Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 07

ВРАЩЕНИЕ ЗЕМЛИ ЗАМЕДЛЯЕТ… ВЕТЕР. Между вращением Земли и атмосферными процессами существует взаимосвязь, которую удалось установить и описать количественно сотруднику российского гидрометцентра Николаю Сидоренкову. Ученый обратил внимание на сезонные изменения продолжительности земных суток. Тот факт, что Земля в январе и феврале вращается медленнее, объясняется, по мнению исследователя, интенсивным переносом воздушных масс в Северном полушарии с запада на восток, замедляющим вращение планеты.

В своих исследованиях Николай Сидоренков отмечает и более «тонкие» эффекты, связанные с передачей импульса атмосферы Земле при «трении» ветра о поверхность и давлении воздушных масс на горные хребты.

«КОЛЬЦЕМЕТ»— так называется новый тип оружия, который бьет точно и бесшумно. Он создан московскими изобретателями А.Царьковым и С.Сагаковым. В основу своего изобретения конструкторы положили всем известный арбалет, но вылетают из него не стрелы, на полет которых сильно влияет, например, ветер и другие погодные условия, а… пули. Только не совсем обычные — массивные, большого калибра.

Ствол кольцемета выполнен в виде трубки с винтовыми прорезями. В нее входит шток-толкатель, который соединен с тетивой. При спуске ее толкатель, как ему и положено, толкает пулю, разгоняя ее по стволу. А поскольку она имеет выступы, входящие в винтовые углубления ствола, то по ходу движения закручивается вдоль продольной оси, а потому и летит затем, не кувыркаясь…

Испытания показали, что новое оружие имеет придельную дальность более 100 м.

«ЭЛЕКТРОННЫЙ НОС»— установка для обнаружения взрывчатых и наркотических веществ — начала функционировать в терминале московского международного аэропорта «Шереметьево-2». Отличаясь относительно небольшими размерами, аппарат способен уловить мельчайшие пары запрещенных к провозке соединений, не открывая чемодана или иной ручной клади. Такие системы позволяют фиксировать взрывчатые вещества, скрытые на теле человека, проходящего через арочный створ детектора, а также обнаруживать следы опасных веществ в пробах, взятых с различных предметов. Оборудование можно программировать для ввода в базу данных новых видов взрывчатых веществ.

В марте нынешнего года известный американский бизнесмен и путешественник Стив Фоссет, как известно, установил новый рекорд. Ранее он облетел земной шар в одиночку на воздушном шаре, а теперь проделал то же самое на самолете. Меня, как и многих, наверное, интересуют следующие вопросы, ответы на которые я нигде не нашел. Во-первых, почему самолет Фоссета был оборудован турбореактивным, а не турбовинтовым двигателем, который, как известно, экономичнее?

Тогда бы путешественнику не пришлось переживать, что горючее кончится раньше окончания полета. Во-вторых, чем он питался, как ему удалось трое суток не спать, управляя самолетом?

И, наконец, в-третьих, что будет дальше: можно ли считать, что Фоссет поставил последнюю точку в полетах вокруг земного шара?

Андрей Камышин,

г. Волгоград

Накопив достаточно денег на Чикагской бирже, где он первую половину жизни проработал брокером, Фоссет стал думать, как бы ему поинтереснее потратить приобретенное состояние? И не придумал ничего лучшего, как начать путешествовать. Но не обычным образом, как миллионы состоятельных туристов.

Сначала он совершил кругосветное путешествие на яхте. Потом в 2002 году после ряда неудачных попыток попал в Книгу рекордов Гиннесса, облетев земной шар в одиночку на аэростате за 14 суток. И наконец, решил осуществить такое же путешествие на самолете.

Сначала он попытался купить и переоборудовать для этой цели списанный сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд». Однако сделка не состоялась. Возможно, потому, что продавцы запросили за старый самолет слишком большую цену. А может, поразмыслив, Фоссет отказался от покупки сам — огромную машину пилотировать в одиночку сложно; да и уж больно прожорлив этот авиагигант.

Фоссет пошел проторенным путем. Помните, в 1986 году беспосадочный полет вокруг земного шара за 9 суток уже совершил экипаж в составе Джины Игер и Чака Рутана? Вот к Чаку и обратился Стив Фоссет. Он попросил его познакомить со своим братом Бартом Рутаном — конструктором рекордного самолета «Вояджер». А встретившись с ним, спросил: нельзя ли переделать «Вояджер» для одиночного полета?

Поразмыслив, Барт Рутан от идеи переделки отказался, сославшись на то, что одному человеку невозможно будет выдержать более чем недельный перелет. И предложил создать новый, более скоростной самолет, который бы смог совершить подобный перелет в 2–3 раза быстрее.

Оговорив детали контракта, партнеры ударили по рукам. Интересно, что каждая из сторон при этом решила подстраховаться. Фоссет на всякий случай сговорился со своим приятелем и старинным напарником по полетам на воздушных шарах сэром Ричардом Брэнсоном — основателем, генеральным директором и президентом фирмы Virgin Atlantic , что он будет запасным пилотом, а к тому еще и спонсором проекта. А Барт Рутан, занятый подготовкой к первому в мире частному суборбитальному полету на высоте более 100 км (подробности см. в «ЮТ» № 1 за 2005 г.), перепоручил новое задание своему заместителю Джону Каркову, который и стал ведущим конструктором проекта.

Конечно, работал он не один. Аэродинамик Джон Ронц разработал профили для крыла (он делал это и для самолета «Вояджер»), Джо Рудди проектировал планер, Чак Колеман разрабатывал системы управления и навигации самолета, а Боб Морган сконструировал шасси.

Маршрут перелета длиной в 40 234 км пролегал на высоте около 14 000 м, где дуют наиболее сильные попутные ветры.

В процессе разработки, по словам Каркова, группа не раз меняла саму концепцию летательного аппарата. Сначала разработчики хотели было совсем устранить фюзеляж и посадить летчика в одну из балок, соединивших крыло с хвостовым оперением. Но это привело бы к серьезным аэродинамическим проблемам, связанным с дальностью полета и летными качествами самолета. Была рассмотрена и обычная схема самолета, но из нее за прошедшие десятилетия конструкторы «выжали» все, что могли. В итоге оптимальным был признан тримаран — такая конфигурация самолета позволяет обеспечить дальний полет на большой высоте при сильном ветре.