Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2002 № 11

Не надо быть искушенным в теплотехнике, чтобы понять суть тепловых процессов. Небольшие конструктивные изменения в самом двигателе, без сомнения, помогут избежать значительного охлаждения рабочего цилиндра двигателя и обмерзания всего блока.

К сожалению, изобретатель не смог выполнить всех сложных теплотехнических расчетов. Но, что удивительно, подобной проблемой уже занимается французский инженер Ги Нэгр. В его видении пневматического двигателя будущего и двигателе Марселя Ахметгареева много общего. Если воспользоваться расчетами французского конструктора, то для пневмодвигателя мощностью 28 л.с. (рабочий объем цилиндров около литра) понадобятся всего четыре баллона сжатого газа объемом по 100 литров каждый с давлением 30 МПа, чтобы в городских условиях обладать запасом хода до 300 км.

Прекрасные характеристики, особенно если вспомнить, что современные электромобили на одной заправке с трудом преодолевают расстояние 200 км.

Есть и еще преимущество, о котором стоит сказать. Пневматический двигатель будет в несколько раз легче бензинового ДВС. И сможет разогнать автомобиль весом более тонны до скорости 110 км/ч. Очень впечатляющие характеристики!

Для заправки баллонов сжатым воздухом автомобиль необходимо оснастить небольшим компрессором, подключаемым к электрической сети. В ночное время он полностью заправит баллоны сжатым газом. Но можно снабдить АЗС дополнительным компрессорным оборудованием для заправки пневмомобилей, и тогда процесс заправки баллонов будет занимать считанные минуты.

ВИДНО СЛЕВА, ВИДНО СПРАВА

Среди писем наших читателей в ПБ встречается довольно много предложений о подвижных фарах для автомобилей. Конструктивно они тем или иным способом связаны с рулевым управлением и поворачиваются вместе с колесами. Лучшей разработкой в этом плане эксперты посчитали предложение Александра Труфанова из Белгородской области. Но есть и другие идеи.

Так, Роман Недбайло из Донецка считает, что повороты в ночное время лучше будут освещать дополнительные фары, закрепленные на переднем бампере и включающиеся одновременно с включением указателя поворота.

Идея соединения рулевого управления с фарами очень стара. В автомобильных журналах конца 20-х годов прошлого столетия можно найти сообщения под названием «Прожектор, вращающийся при помощи руля». Тогда на автомобилях предлагалось устанавливать два дополнительных прожектора (как тогда называли фары), соединенные с рулевым управлением. Направление светового потока этих фар зависело от поворота руля. Дополнительные фары устанавливали несколько ниже основных, чтобы не слепить встречных водителей.

А на автомобилях фирмы «Бугатти» поворачивающимися делали основные фары, и еще тогда, в 30-х годах, это считалось одной из последних новинок. Конечно, в те времена скорости автомобилей были меньше, чем сейчас. Да и автострады тех времен существенно отличались от современных.

Нелишне вспомнить и единственную фару мотоцикла, которая поворачивается вместе с рулем. И многие, кто ездит на двухколесной машине в ночное время, отметят, что свет фары высвечивает далеко не любой поворот, и тем более не заранее. А хотелось бы, чтоб поворачивающаяся фара при особой настройке несколько опережала угол поворота колес. Механически выполнить эту задачу невероятно трудно. Вот почему на транспортных средствах устанавливают фары-искатели, жестко фиксированные под заранее выбранным углом к направлению движения.

А поворотные фары, связанные с поворотными тягами рулевого управления, очень уместны на затяжных серпантинах горных дорог при небольшом угле поворота колес. И именно поэтому такие технические решения там находят практическое применение.

Так что на хорошо освещенных в ночное время автомобильных магистралях нет нужды использовать сложные конструкции поворотных фар. А вот для сельского транспорта там, где качественные дороги отсутствуют, такие системы, видимо, нужны.

Выпуск ПБ подготовили: М. МИХАЙЛОВ, В. РОТОВи В. ГУБАНОВ

Приближается череда самых веселых праздников на свете — Рождество и Новый год. И снова у нас в гостях известный во всем мире журнал «Бурда-моден». Надеемся, что и на этот раз небольшая подборка, подготовленная по его материалам, поможет вам лучше подготовиться к встрече Нового года.

И МАСКИ, И ФОНАРИ

Попробуйте смастерить новогодние фонари в виде забавных звериных мордашек из разноцветного гофрированного картона. По конструкции они напоминают полые картонные коробки, внутрь которых можно вставить лампочки-миньоны. Подвешенные на проволочных петлях зверушки наполнят темную гостиную таинственным светом.

Для работы понадобится гофрированный картон, подвижные игрушечные «глаза» из магазина «Охотник», вата и тонкая проволока для петель диаметром 1 мм. Скажем, для маски «Луна» — лист желвидно из рисунка. Скажем лишь, что линии сгиба промежуточной детали лучше процарапать со стороны «волн» гофре резаком по линейке, тогда картон надежно, а главное — ровно приклеится к лицу светила. Принимайтесь за следующие.

ЕЛКА ЗА ПЯТЬ МИНУТ

Украшение дома под Новый год — традиция, имеющая мистический смысл. Самодельные снежинки, звездочки, игрушки и сама елка — это своего рода магические амулеты, которые должны оберегать домашний очаг от невзгод и исполнять желания. Думаем, что необычная пирамидальная елочка, сложенная из деревянных детских кубиков, с огоньками крохотных свечек, принесет вам счастье в Новом году.

Елка за пять минут.

ПАННО С СЮРПРИЗАМИ

Приятно получить под Новый год подарки, но еще приятнее их дарить. Поэтому главный элемент на сказочном панно, что на рисунке, — это подвешенные на красивых золоченых колечках, завернутые в разноцветную бумагу небольшие свертки с новогодними подарками для гостей. Панно размером 50x64 см выполнено в технике аппликации, поэтому для работы понадобятся яркие лоскуты. Для ночного неба — ярко-синий велюр, для сугробов — бледно-голубая ткань, шуба Деда Мороза — красный бархат, шарф снеговику свяжите из пушистой коричневой шерсти.