Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2001 № 09

Вес… 8435 кг

Число мест:

для сидения… 25 чел.

общее… 80 чел.

в час «пик»… 110 (!) чел.

Максимальная скорость… 70 км/ч

Тормозной путь со скорости 60 км/ч… 36,7 м

Двигатель… ЗИЛ 375Я7

Мощность… 180 л.с.

В 1959 году на страницах журналов появились фотографии английского аппарата на воздушной подушке «Ховеркрафт». Его способность с равным успехом двигаться как по воде, так и по земле, даже не приминая травы, потрясала. Появились проекты паромов, океанских судов на воздушной подушке. Ожидалось, что такие аппараты заменят автомобили (рис. 1).

Рис. 1

Многие историю аппаратов на воздушной подушке (АВП) ведут с «Ховеркрафта». Но дело обстояло совсем не так.

В 1934 году директор Новочеркасского авиационного института В.И.Левков по распоряжению С.Орджоникидзе был переведен на должность профессора для продолжения своих работ по созданию нового вида транспорта, начатых еще в 1927 году. Уже весною 34-го в специально построенном бассейне продемонстрировали АВП весом 6 кг (рис. 2) с двумя электромоторами по 360 Вт.

Рис. 2

Они вращали винты диаметром 0,8 м. Моторы крепились к корпусу шарнирно. Изменяя их угловую установку, изобретатель продемонстрировал способность аппарата двигаться во всех направлениях, даже боком, подобно крабу, чего не может ни одна транспортная машина.

Модель прекрасно летала, поднимаясь над водою на 0,2–0,3 м. Комиссия, в которую входили командующий ВВС Я.И.Алкснис, профессор Б. Н. Юрьев и авиаконструктор А.Н.Туполев, приняла решение о необходимости продолжения работ в этом направлении. Летом 1935 года АВП Л-1 массой 1,5 т был успешно испытан на Плещеевом озере. В 1937 году был построен аппарат Л-5 массой 8600 кг, показавший скорость 131 км/ч (рис. 3).

Рис. 3

А вслед началось строительство серии АВП Л-5с массой 11 300 кг и двумя моторами мощностью по 1000 л.с. Аппараты были просты в управлении, хорошо маневрировали как над морем, так и над сушей, легко преодолевали болота, прибрежные отмели и низкорослый кустарник.

А теперь сравните. «Ховеркрафт» имел массу 3,9 т. Только лишь после установки дополнительного реактивного двигателя с тягой 400 кг он развил 90 км/ч. Расход топлива на единицу массы у него получился в 3–4 раза больше, чем у Л-5с.

Несколько машин конструкции Левкова вошло в состав дивизиона торпедных катеров Балтийского флота. А в 1938 году одну из них решили использовать для снятия папанинцев с дрейфующей льдины. Предполагалось доставить его туда на борту ледокола «Ермак». Однако когда Л-5 шел из Кронштадта к ледоколу, то наскочил на ледяной торос, получил сильное повреждение и участия в операции принять не смог. К сожалению, все наши АВП были уничтожены немецкой авиацией в первые дни войны.

Работы над ними возобновились после ее окончания, и, воспользовавшись уже имеющимся заделом, были получены самые совершенные в мире АВП. Вот один из них (рис. 4) — десантный аппарат «Зубр».

Рис. 4

Его взлетный вес 550 т. Максимальная скорость 130 км/ч, крейсерская — 100. Запас топлива в 56 т позволяет доставлять за 500 км десять бронетранспортеров, либо три танка, либо 360 человек десанта. Оборонительное зенитное вооружение аппарата — две скорострельные пушки, четыре переносных ракетных комплекса «Игла-М». Корабль может поддерживать десант огнем «Катюш».

Аппараты, движущиеся на воздушной подушке, подразделяются на два типа. В одних воздушная подушка создается потоком воздуха от вентилятора. Их называют статическими. Именно над ними в 30-е годы работала группа Левкова. Высота подъема корпуса таких аппаратов над поверхностью прежде всего зависит от мощности вентилятора. Однако в образующуюся при подъеме щель интенсивно вытекает воздух. Для борьбы с этим явлением предложены специальные ограждения из гибких материалов и даже из воздушных и водяных струй. АВП такого типа могут двигаться над поверхностью с самой малой скоростью и даже зависать неподвижно. Для движения же в горизонтальной плоскости в них используется реактивная тяга струи воздуха, который берется от главного вентилятора и выпускается через специальное сопло.

В машинах больших размеров для этих целей применяются специальные воздушные винты и реактивные двигатели.

Другой тип АВП основан на динамическом способе создания воздушной подушки. Еще на заре авиации отмечали, что подъемная сила крыла у поверхности воды или земли заметно возрастает. Этот эффект, названный экранным, используется в особого рода низколетящих самолетах — экранопланах. Но эти очень интересные аппараты заслуживают отдельного рассмотрения.

А теперь поговорим о моделях аппаратов на воздушной подушке.

Для того чтобы продемонстрировать свойство статической воздушной подушки, достаточно к перевернутому ящику подсоединить нагнетательный шланг пылесоса. Если пол и кромки ящика настолько ровны, что зазор не превышает нескольких миллиметров, можно получить подъемную силу, равную весу человека, и даже немного покататься на таком бесколесном аппарате. У некоторых холодильников внизу устроен специальный цоколь с гнездом для шланга.

Хотите передвинуть, присоединяйте пылесос — и тяжеленную махину сдвинет даже ребенок.

На рисунке 5 схематическая демонстрационная модель АВП, склеенная из тонкого 2 — 3-мм пенопласта [1] Рисунок взят из книги Ежи Беня «Модели и любительские суда на воздушной подушке». Ленинград, 1983. .

Рис. 5

На ней установлен пропеллерный вентилятор, приводимый в движение электромотором от старой игрушки. Он питается напряжением постоянного тока 12 В по проводам. Модель неплохо движется на полированной поверхности стола.

Несколько замечаний по ее устройству и изготовлению.

Как показывает опыт, такие модели можно сделать из чертежной бумаги. Детали, которым заранее придана устойчивая форма, могут склеиваться встык клеем ПВА. Винт модели размещен в кольце, что повышает эффективность его работы. Однако диаметр кольца и диаметр винта должны отличаться не более чем на 2–3 мм. Винт имеет деревянную бобышку, в которой под 45 градусов к оси сделаны прорези, — в них вклеиваются бумажные лопасти. Концы лопастей должны иметь наклон примерно 10 градусов к плоскости вращения.