Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2001 № 06

Как видно из рисунка, нейлоновая внутренность шкафа подвешена на верхнюю перекладину каркаса на шести широких петлях, застегнутых с обратной стороны крупными кнопками. Достаточно их расстегнуть, и шкаф у вас в руках, полки укреплены фанерными прямоугольниками 35x55 мм. Высота каркаса — 120 мм. Основание конструкции — две изогнутых стальных трубы диаметром 32 мм. На основании укреплены стальные вертикальные стойки диаметром 27 мм, сверху них — горизонтальная планка. Чтобы каркас конструкции получился легким, советуем верхнюю горизонтальную планку смастерить из дюралевой трубы диаметром 32 мм. Все детали каркаса шкафа крепятся болтами М8 — М10. На рисунке видны места соединений.

Задняя часть шкафа — любая водонепроницаемая ткань — каландрированный нейлон, прорезиненный капрон, тентовая ткань (серебрянка), все виды болоньевой ткани.

В каждой колонке слева по 10 полок-ячеек. В дно каждой вставьте в специальные незастроченные щели фанерные прямоугольники. Для этого дно шьется или клеится двойным. Неплохо, если колонки с полками будут разных цветов, как на рисунке.

Правая сторона шкафа имеет пять полок, также укрепленных фанерой, как и боковая стенка и дверца.

Дверца к тому же снабжена молнией. Материал для шкафа раскроите, а затем сшейте на машинке или «сварите» паяльником или утюгом. Потренируйтесь для начала только на обрезках материала.

Далее соедините левую и правую половины шкафа.

Выкройте и сшейте шесть широких петель для подвешивания. На конце каждой поставьте крупную кнопку. Соответственно на заднюю часть шкафа пришейте гнезда для них. Подвесьте шкаф на горизонтальную рейку. Оснастите основание двумя стальными стяжками, а ножки — колесиками. Все, можно искать шкафу место в квартире.

Нейлоновая корзина для белья тоже пригодится. Состоит она из мешка, подвешенного на каркас.

Чтобы Х-образные ножки корзины не расходились, наложите сверху стальные узкие стяжки. Сам мешок сшит из четырех отрезков водонепроницаемой ткани. Поставьте готовый каркас на колесики, и корзина прекрасно будет сочетаться со шкафом.

Подвеской шкаф каркасе (вариант 1).

Подвесной шкаф (вариант 2):

высокий каркас 44x102x54 см; низкий каркас 44x70x54 см чехол 44x70 см; штанга для одежды 92 см; столешница 44x56 см; полка 95x51 см; корзина 42x53 см; колесики — 4 шт.

ПИСАНЫЕ «КРАСАВИЦЫ»

Посмотрите на рисунок. Такие варианты раскраски ваз предлагает журнал «Бурда моден».

Использовать лучше краски для росписи фарфора. Если удастся их купить, обезжирьте вазу ацетоном, увеличьте рисунок и переведите на изделие. Дав краскам подсохнуть, поместите вазу в духовку.

Обжиг в течение 35 минут при температуре 150–160 °C закрепит краски.

Если специальных красок вы не достали, попробуйте использовать масляные.

Первоначально этот вертолет разрабатывался для армии, которая и субсидировала проект. Машине отводилась роль наблюдения. Первый полет состоялся в 1963 году, но конкурсных испытаний вертолет не прошел. Наконец, после нескольких модернизаций был запущен в серию в 1966 году. Основными его покупателями стали военные Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Сегодняшнее его назначение — недорогой многоцелевой вертолет, выполняющий функции штурмовика.

Техническая характеристика:

Диаметр несущего винта… 10 800 мм

Масса (пустого)… 633 кг

(с грузом)… 1406 кг

Двигатель... Аллисон 250-С18

Мощность… 236,5 кВт

Максимальная скорость… 204 км/ч

Потолок… ок. 2500 м

Дальность полета… 900 км

Экипаж… 1 чел.

Фургоны подобного типа чрезвычайно популярны в Европе. Славящиеся своей долговечностью и надежностью, автомобили «Фольксваген» этой серии нашли своего покупателя среди владельцев небольших транспортных фирм, магазинов и сети ремонтных предприятий. Количество кузовов и их модификаций у фургонов очень велико, так что каждый найдет себе подходящий вариант.

Техническая характеристика:

Двигатели:

бензиновые… 4-цилиндровые

дизели… 5-цилиндровые

Диапазон мощностей… от 90 до 143 л.с.

Максимальная скорость… 150 км/ч

Расход топлива… до 11,5 л на 100 км

Снаряженная масса… 1887 кг

Грузоподъемность… 703 кг

Внутренняя планировка… по желанию заказчика

В 1931 году от берегов Германии отчалило необычное судно (рис. 1). На нем не было ни дымовых труб, ни парусов, а на палубе возвышались два громоздких цилиндра диаметром 2,8 м и высотой 15,6 м.

Подул ветер. Капитан подал команду. Цилиндры пришли во вращение, и странное судно рванулось с места и скрылось за горизонтом.

Это был первый рейс «Букау», судна, построенного по проекту немецкого инженера Флетнера. Цилиндры вращали электромоторы. Ветер при скорости 15 м/с, действуя на цилиндры, тянул судно, развивая мощность 730 л. с, а мощность моторов не превышала… 30 л.с. Таким образом расход топлива по сравнению с движением судна при помощи винта снижался как минимум в 24 раза, а с учетом низкого КПД винтов — и того больше.

Для обслуживания обычных парусов была бы нужна многочисленная команда, занятая трудным и опасным делом.

Цилиндрами же управлял один капитан. При помощи реостатов и контроллеров, почти как водитель троллейбуса, он менял скорость и направление вращения электромоторов, а судно меняло курс.

Флетнер использовал эффект, открытый в 1852 году Густавом Магнусом. Вот в чем он заключается. Давление воздуха на помещенный в поток неподвижный цилиндр симметрично.

Но стоит цилиндру начать вращаться, как картина изменится. На той стороне, где направления движения поверхности цилиндра и потока воздуха совпадают, давление понижается. Там, где они противоположны, — повышается. В итоге возникает сила, перпендикулярная потоку.