Альманах Российский колокол - Российский колокол, 2016 № 1

Насколько от этого «места катастрофы» несет фальшивкой, можно судить по таким вот примерам.

Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте десять километров взорвался точно такой же «Боинг 747» индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела 123 пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании, – еще одного, пристегнутого к креслу.

Через 5 лет, в 1988 году, взорвался «Челленджер» с 7 астронавтами на борту на высоте около пятнадцати километров. Со дна океана подняли 254000 фрагментов космического корабля, 90 % фрагментов кабины и тела всех астронавтов. А тут ни одного пассажира?

И наши, и японские спасатели собрали всего 1020 фрагментов этой катастрофы корейского авиалайнера, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но, как оказалось, не в месте поисков. Через 8 дней после трагедии куски обшивки, обломки, остатки багажа в больших количествах выбросило на японское побережье острова Хонсю, их находили на Хоккайдо. Объяснение было дано такое: «вещественные доказательства» с погибшего «Боинга» дрейфовали по течению и таким образом «приплыли» к японским берегам с севера, от того места, где упал поверженный самолет. Вроде бы все логично. За исключением одного, весьма существенного обстоятельства, которое не удосужился проверить до сей поры никто – в конце августа и в сентябре в районе острова Монерон и Сахалина нет ни одного течения, которое гнало бы волны с севера на юг. Только с юга на север! И добавим к этому: согласно метеосводкам, в то время дул устойчивый ветер в сторону материка. Теперь растолкуйте мне, пожалуйста, как могли куски «Боинга» и вещдоки доплыть до Японии против ветра и против течения? Официальная версия не может объяснить поведение «Боинга» на японских радарах, но если предположить, что Осипович сбил не «пассажира», а какой-то другой самолет, тогда все становится на свои места: лайнер продолжал полет, и в этом случае становится понятно еще одно очевидное «таинство», связанное с рейсом «КАЛ-007», – выход его пилотов в эфир спустя 50 минут после того, как «Боинг» был «похоронен» советским истребителем. (Это тоже не фантастика, а официальная запись переговоров летчиков «КАЛ-007», которая фигурирует как официальный «документ» и в Японии, и в США.) Как вам схожесть со сбитым «Боингом» под Донецком?

– А что же с тем, что пропал 8 марта?

– Да ничего тут загадочного нет! Самолёт не потерпел крушения, а совершил посадку на Диего-Гарсия. Потом туда прибывает батальон эпидемиологов и микробиологов. – В дверь постучали, Игорь Дмитриевич посмотрел на часы и продолжил: – Очень заманчивое это оружие – вирусы. Они могут действовать конкретно против людей одной расы, её подвида, возраста. И работы эти, повторим, не останавливались ни на минуту. И сегодня можно за пару недель уничтожить такие страны, как США или Россия, а потом и мир, так как процесс этот будет не остановить. Когда-то на одном из островов Аральского моря в некой лаборатории произошло боевое столкновение двух отрядов, до зубов вооруженных, – нашего и американского. И предметом нападения для одних и отражения этого нападения для других служили некие документы и материалы вирусов в очень хорошо упакованных контейнерах. Потерь со стороны российских спецназовцев не было, американцы были уничтожены полностью. Претензий США к России не было. Так вот, на борту «Боинг 777» находился подозрительный груз, прибывший в Куала-Лумпур окружным путём. 17 февраля груз был выгружен с судна «MaerskAlabama», доставлен в международный аэропорт Сейшельских островов и погружен на рейс авиакомпании «Эмирейтс», направлявшийся в Куала-Лумпур. После промежуточной посадки в Дубае сопровождавшие груз двое высококвалифицированных спецназовцев ВМС США были найдены на борту контейнеровоза «MaerskAlabama» мёртвыми «при подозрительных обстоятельствах». Удивительно, не правда ли? 8 марта этот груз был отправлен злополучным рейсом Куала-Лумпур – Пекин, но не прибыл к месту назначения.

Когда рейс уже был в воздухе и вышел из зоны ответственности малайского авиадиспетчера, поступило сообщение, что китайские диспетчеры на основании указания службы госбезопасности запретили посадку в Пекине и направили самолёт в альтернативный аэропорт Хайкоу Мейлан [код НАК) на острове Хайнань.

С чего бы это? Вам все это еще не кажется странным? Что такое могли везти в этом самолете, что оправдало бы все эти странности и выкрутасы?

Но странности на этом не закончились: над Южно-Китайским морем, перед входом в воздушное пространство прикрытых ПВО Народно-освободительной армии Китая островов Спратли, самолёт резко отклонился от заявленного полётного плана и взял курс на атолл Диего-Гарсия в архипелаге Чагос, расположенный примерно в 3450 км от точки отклонения. Чуть ли не сразу же (отсчет времени у нас тут идет с той же даты – 8 марта 2014 года) на базу прибыли не менее четырёх пассажирских авиалайнеров.

Среди прибывших пассажиров было много врачей. Среди них ведущие специалисты-эпидемиологи и микробиологи из американского Центра по контролю и профилактике заболеваний и их китайские коллеги. А теперь скажите, если воздушное пространство во всём этом регионе контролируется так, что там летучая мышь не пролетит незамеченной, как же там потеряли самолет? Так что, извините, как вас зовут?..

– Девушка, меня все называют «девушка», и я не скажу вам, что это мне не нравится.

– Да, девушка, «Боинги» – это всегда была хорошая могила для ни в чём не повинных людей. Вопрос всегда был один: «Когда и где будет катастрофа со следующим?» Кстати, вы знаете, что один из электронных приборов на «Боингах» устанавливается неизвестно где, и никто не знает – какова его функция. Так вот, без наличия этой маленькой чёрной коробочки не принимается в эксплуатацию ни один «Боинг». Когда мы попробовали этот прибор аккуратно отсоединить, самолёт просто перестал быть управляемым. Когда мы попытались эту коробочку вскрыть – она самоу-ничтожилась. Вот так-то, девушка. До свидания, – он встал и направился к выходу. – Мне пора, но помните наш уговор.

На блокноте журналистки, который остался лежать на столе, была всего одна запись: «Москва, Международная конференция по Афганистану, 8 октября 2015 года».

После неожиданной смерти Игоря Дмитриевича Сергуна ей совсем не важно было – случилось ли это 1 января в Ливии, или 3 января после новогодних застолий. Важно было одно – перед ней тогда стоял настоящий офицер, который исполнил свой долг до конца. И смотря на него тогда с гордостью, она подумала: «Нет, с такими военными нам никто не страшен! Так было на Руси, так есть, так и будет всегда!»

P.S. По данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых по коэффициенту который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737–300/400/500, Boeing 757, Airbus А320/319/321, Airbus A310, Boeing 767… Согласно данным BusinessWeek, одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507500 летных часов самолета Boeing.