М. Барятинский - Бронетанковая техника стран Европы 1939-1945 гг.

В последующие годы Второй мировой войны греческие части, воевавшие в составе британской армии, оснащались бронетанковой техникой английского и американского производства.

В период между двумя мировыми войнами Дания практически не располагала бронетанковой техникой. На вооружении ее армии состояло несколько бронеавтомобилей Landsverk 185 (FP6) и Landsverk 181.

Легкий бронеавтомобиль Landsverk 185 шведского производства. Выпускался в 1933—1934 годах одноименной фирмой в основном для экспорта. СЕРИЙНАЯ МОДИФИКАЦИЯ: клепаный корпус простой формы. Вращающаяся на 360' башня с 20-мм автоматической пушкой и пулеметом. Второй пулемет установлен в лобовом листе корпуса справа от водителя. Шасси грузового автомобиля Ford. Имелся задний пост управления.

Сведений о количестве бронеавтомобилей FP6 в датской армии нет. Поскольку Дания капитулировала без ведения боевых действий, то все эти машины, по- видимому, достались немцам.

FP 6

БОЕВАЯ МАССА, т: 4,2.

ЭКИПАЖ, чел.: 4-5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —49 40, ширина — 2020, высота—2 300, база —3700, дорожный просвет — 200.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 автоматическая пушка Madsert калибра 20мм,2 пулемета калибра 8 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 300 выстрелов, 3000 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел. БРОНИРОВАНИЕ,мм: 4...6.

ДВИГАТЕЛЬ: Ford 221, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 65 л.с. (47,8 кВт), рабочий объем 3621 см³.

ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, реверсивная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, пулестойкие пневматические шины, подвеска на плоских полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС, км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 150.

В 1935 году Норвегия приобрела у Швеции несколько легких бронеавтомобилей Landsverk 185. Каких-либо сведений об их участии в боевых действиях против немецких войск нет.

В самом популярном в 30-е годы танковом справочнике Ф.Хейгля, дважды издававшемся в СССР в серии «Библиотека командира», Венгрии были отведены четыре эмоциональные строки: «Трианонский договор запрещает Венгрии обладание бронированными боевыми машинами. Однако в сердце каждого венгерца против этого договора звучит протест: „Нет! Нет! Никогда!“

Из этой весьма своеобразной для справочного издания информации можно было сделать вывод, что с условиями договора венгры не согласны.

Трианонским мирным договором, подписанным 4 июня 1920 года, державы-победительницы в Первой мировой войне ограничили численность вооруженных сил Венгрии (государства, возникшего, как известно, после распада в 1918 году Австро-Венгерской империи) до 35 тыс. человек, запретив при этом иметь авиацию, танки и тяжелую артиллерию. Исключение сделали для 1 2 бронеавтомобилей, предназначенных для полицейской службы.

Попытки обойти ограничения договора предпринимались Венгрией неоднократно и небезуспешно. В 1920 году тайно были приобретены 14 немецких легких танков LK II. Контрольная комиссия Антанты узнала об этом, но обнаружить танки не смогла. Разобрав машины на части, венгры тщательно их спрятали. В 1928 году пять танков собрали и ввели в состав 1-й танковой роты.

Следует отметить, что Англия, стремясь противопоставить Венгрию странам Малой Антанты — Румынии, Чехословакии и Югославии, смотрела на нарушения Трианонского договора сквозь пальцы. В результате в 1931 году венгры приобрели пять итальянских танков FIAT 3000В, спустя год — английскую танкетку Carden-Loyd Мк VI, а в 1937-м —немецкий легкий танк Pz.lA.

В августе 1935 года в Италии была закуплена первая крупная партия боевых машин: 25 танкеток CV 3/33, получивших венгерское обозначение 35М; в 1936 году—125 танкеток CV 3/35 (37М). Венгры установили на них свои 8-мм пулеметы образца 34/37М, выпускавшиеся по чешской лицензии фирмой Gebauer. Командирские машины оборудовали квадратной командирской башенкой. Впоследствии танкетки воевали в Югославии, а в 1941 году 65 машин участвовало в боевых действиях на советско-германском фронте.

В 1938 году правительство Венгрии приняло план модернизации и развития вооруженных сил. В частности, большое место отводилось мероприятиям по созданию бронетанковых войск. Основной трудностью на этом пути стало отсутствие танков, хотя венгерская промышленность была в состоянии выпускать современные боевые машины. Для ускорения процесса пошли по пути приобретения лицензий.

В марте 1938 года шведской фирме LandsverkAB в г.Ландскрона заказали один экземпляр танка Landsverk L60B. По прибытии в Венгрию он подвергся сравнительным испытаниям вместе с немецким Pz.lA. Шведская машина продемонстрировала несравненно лучшие боевые и технические характеристики. Ее и решили взять как образец для легкого танка венгерского производства, получившего название 38М То Id i.

Что касается средних танков, то тут дело обстояло несколько сложнее. Собственные конструкции (танки Штраусслера V-3 и V-4) были еще далеки от завершения, а попытки приобретения боевых машин за границей (танка LAGO фирмы Landsverk, итальянского М11/39 и немецкого Pz.IV) закончились неудачей.

В начале 1940 года венгерские специалисты заинтересовались опытным средним танком S-2c (Т-21) чехословацкой фирмы Skoda. Последний представлял собой развитие известного легкого танка той же фирмы S-2a (LT-35), с которым венгры смогли познакомиться в марте 1939 года, когда вместе с немецкими частями оккупировали Чехословакию. В пользу Т-21 высказались специалисты Института военной техники, по их мнению, это был лучший средний танк из всех реально доступных. Немцев эта машина совершенно не интересовала, и они не возражали против передачи ее венграм. После испытаний 7 августа 1940 года стороны подписали лицензионный контракт. 3 сентября танк приняли на вооружение венгерской армии под названием 40М Turan.

Попытки создать тяжелый танк собственной конструкции Tas („Тош“), вооруженный немецкой 75-мм пушкой KwK 42, оказались безуспешными.

В 1943 году на базе танка Turan была разработана и серийно выпускалась штурмовая САУ Zrinyi, созданная по образцу немецких штурмовых орудий.

Лицензию на производство еще одной САУ—зенитной самоходки Anti на базе танка L60B — приобрели у шведов. Она выпускалась в Венгрии под названием Nimrod и базировалась на шасси легкого танка Toldi.

В 1932 году была предпринята первая попытка создать венгерский бронеавтомобиль. Тогда и впоследствии, вплоть до 1937 года, эта работа велась под руководством талантливого инженера Н.Штраусслера. К 1940 году в Венгрии разработали и запустили в серию бронеавтомобиль 39М Csaba.