Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

В 1911 году по заданию Морского Генерального штаба для флота, так было,
Приобретено 6 самолетов, 4 ангара, 12 разборных бараков и 2 автомобиля.
Правда, гидропланы попали в Севастополь лишь в мае 1912 года.
А 11 мая штабс-капитан Стаховский первым испытал «Вуазен-Канар» в полете.

Севастопольскую Офицерскую школу моряки-летчики фактически
Начали использовать для выяснения пользы от авиации флоту практической.
Ведь аэропланы могли искать мины и подводные лодки, и разведку вести,
И наводить силы флота на цель, и даже быть ударной силой, кстати.

16 апреля 1911 года из Севастополя впервые самолеты корабли сопровождали.
Причем три самолета вместе с эскадрой задачу практическую реализовали.
На «Фарманах» Борис Макеев и Михаил Ефимов и с ними в команде одной
Лейтенант Владимир Дыбовский на «Блерио» от авиашколы Севастопольской.

Полеты «сухопутных» летательных аппаратов над морем притом
Осложнялись достигавшим 10–12 метров в секунду порывистым ветром.
Однако летчики на самолетах, в море проводив эскадру, не иначе,
Благополучно вернулись на аэродром, выполнив свою задачу.

По мере освоения «сухопутными» самолетами и гидропланами неба над морем
Передовые русские адмиралы в борьбе за мощь флота, с рутиной в споре,
Все чаще стали склоняться к мысли о возможности использования боевого
Самолетов в операциях совместно с кораблями и даже с кораблей, к слову.

На Черноморском флоте уже проводились опыты с середины 1912 года
По подъему гидроплана «Кертисс» на корабль и спуска с палубы на воду.
Отличился летчик Георгий Фриде, и результаты настолько успешными были,
Что у морского министра Ивана Григоровича одобрение получили.

И 5 января 1913 года министр поддержал предложение на одном из судов флота
Оборудовать устройства для хранения, спуска на воду и подъема гидросамолета.
Впоследствии выбрали для опытов судно «Днепр», на котором, так и быть,
В специальном ангаре три гидроаэроплана предполагали разместить.

И начальник штаба командующего морскими силами Черноморского флота
Доносил, как положено, в Морской Генеральный штаб по истечении года,
Что на транспорте «Днепр» выстроен разборный ангар деревянный, по плану,
А также произведены испытания по спуску и подъему гидроаэропланов.

В этом же донесении черноморцы сообщали, что они, как известно сейчас,
Начали оборудовать под самолеты крейсер «Кагул» и яхту «Алмаз».
Вслед за ними заинтересовались корабельной авиацией балтийцы всерьез.
Их командующий в Генеральный штаб соответствующее предложение внес.

Командующий морскими силами Балтики Николай Эссен намечал работы
Для размещения аэроплана на крейсере «Паллада» провести с таким расчетом,
Чтобы до начала выполнения флотом плана подготовки боевой,
В 1914 году все было закончено, и опыты с аэропланом шли своей чередой.

С согласия морского министра Адмиралтейскому судостроительному заводу
Был дан приказ на изготовление нужных приспособлений к исходу 1913 года.
Решением этой задачи на флоте занимались летчик Петр Вискмут, факт таков,
И корабельный инженер по авиационной части службы связи Балтики Шишков.

Петру Шишкову было поручено создать проект легкого крейсера, одновременно
Водоизмещением 3000 тонн с ходом 30 узлов, который мог бы непременно
Взять на борт четыре гидросамолета и имел бы приспособления
Для старта гидросамолетов в воздух и приема их на корабль при приводнении.

Шишков хотел для «выпуска» самолетов на особой стреле за борт их выносить.
На стреле самолет должен был удерживаться электромагнитом, что могло быть.
Крейсер, идя со скоростью 30 узлов, что расчеты и подтвердили,
Может создать за счет своего хода аэроплану достаточную подъемную силу.

Причем для взлета самолета с крейсера летчик двигатель должен включить,
А удерживающие самолет на особой стреле магниты вовремя отключить.
Гидроаэроплан со стрелы параллельно борту корабля мог в небо взлетать,
И той же стрелой, при приводнении, на крейсер его планировалось поднять…

Да комиссия Морского Генерального штаба, по соображениям практическим,
Предложила Шишкову заменить электромагнитное сцепление механическим
И спроектировать движущуюся по рельсам моторную тележку как будто,
С которой мог бы взлетать самолет. По существу это была стартовая катапульта.

Катапульта – это латинско-греческое понятие… Не предвзято
Латинское «catapulta» от греческого «katapeltes», от «kata» —
«Kata» – сверху вниз, вниз на, против, и «pallo» – бросаю, швыряю. Для взлета
Катапульта есть стартовое устройство принудительного разгона самолета.

Однако ожидаемые опыты с гидросамолетом на Балтике, на крейсере «Паллада»
Не удалось осуществить, что признать с сожалением надо.
Активный участник лейтенант Петр Вискмут погиб из-за аварии гидросамолета.
Летевший с ним Шишков сломал руку и разбил лицо. Было 23 ноября 1913 года.

Тем не менее мысль об использовании самолетов с кораблей умами владела.
И 2 июня 1914 года Морской Генеральный штаб предложил, ради пользы дела,
Командующему морскими силами Балтийского моря проделать работы
На транспорте «Аргунь» для спуска, подъема и взлета с палубы самолетов.

На транспорте «Аргунь» предполагалось тот личный состав обучить,
Который мог бы потом на специальном корабле – базе служить.
Вероятно, этим кораблем должен был стать авианосец. И задача его ясна…
Но идеи Морского Генштаба и Шишкова перечеркнула Первая мировая война.