Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Аэростат Иванина «с конусами на концах, цилиндрический в середине».
«А движение аэростата» предполагал он «достичь паровой машиной».
Однако построить настоящий аэростат Иванину не удалось,
Как и другим, которым в России невостребованными быть пришлось.

Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.
Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.
«Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —
Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.

Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактически
Из статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.
Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,
Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.

Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,
Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.
Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схеме
Он должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.

Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.
Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.
Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,
Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.

А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.
С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.
И веретенообразная форма этой конструкции по исполнению
Оставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.

Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мере
Деревянный каркас его обтягивался шелковой материей.
Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,
Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.

Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:
«Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал».
Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолжении
Совпадала с осью вала. А впереди был руль управления.

Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,
Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.
В средней части трубы было предусмотрено для человека место,
Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.

Эта «труба вместе с каютой представляет вертикальную основу
Внутреннего жесткого скрепления», – говорил Костович, к слову.
Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.
В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.

И хотя комиссия военного министра проекту Костовича «добро» дала,
Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.
Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.
Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.

«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».
И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».
А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…
Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».

Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полет
Дирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.
Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,
Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.

Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.
Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.
Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,
То требовалась в этом случае необходимая его доводка.

С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.
Однако первым настоящим уже в современном употреблении
Считают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.
До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.

Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.
И следующая модель их дирижабля достойна внимания.
«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. Причем
Он имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.

И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс дан
Поднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.
И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,
Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…

В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому уму
Почетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.
И патриотам российской авиации должно быть известно всем,
Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.

Можайский, еще служа во флоте, к «проблемам летания интерес проявлял».
«В походах за птицами, сопровождающими корабль, и парусами наблюдал».
И, задумываясь над «тайной летания», завершив служебные дела,
Он «тщательно изучает структуру и кинематику птичьего крыла».

А для осуществления парения, как Можайский считал, «в атмосфере земной»
Есть «зависимость между тяжестью, скоростью и крыльев величиной».
И «чем больше для летательного аппарата будет скорость движения,
Тем большую тяжесть может нести та же площадь», вне сомнения.