Владимир Броудо - Сборник неравнодушных рассказов

И вот наступил последний день 1980 года. 31 декабря. Я с утра пришёл в лабораторию А. Князика, и мы стали проводить работы по окончательной проверке последнего выпускаемого в этом году КУВа. Дело шло трудно, устраняли недоделки и недостатки, собирались Новый Год встретить в трудах на рабочем месте.

В 22—40 к нам приехал командир части полковник Сергей Иванович Андреев и был приятно удивлён, что мы работаем над выполнением годового плана за час до Нового Года. Как грамотный инженер он лично помог нам разобраться в ошибке (монтажником – гражданским были перепутаны при монтаже провода на электродвигателе пневмоустановки КПС -207), поздравил нас с наступающим праздником и убыл.

За 40 минут до Нового Года КУВ был готов, а годовой план выполнен. Мы даже успели к Новогоднему столу. Правда уже в новом Году. Этот случай показывает дух того времени, культ своей специальности, а так же он опять поднял рейтинг майора Томчука в глазах командира части.

Когда С. А. Постных перевёлся в Москву, командир опять приехал в ОСЧ и провёл опрос – практически весь коллектив видел начальником отдела В. Н. Томчука. Честно говоря, я сам был удивлён своему продвижению. Ведь были и другие офицеры – А. Лапин, А. Монастырский, А. Князик, В. Броудо, К. Гаврилов. Но назначили меня.

Наступил 1986 год. ОСЧ преобразовали в БИТ, и опять встал вопрос-кого назначить начальником БИТ. Этот вопрос решался уже в Штабе Армии. В округе В. Г. Некрасов (начальник метрологической службы округа) и и его зам В. М. Казачков «толкали» своего, против меня искали «компромат», но конечно того, чего нет, не оказалось. У них поставить своего так и не плучилось.

И в октябре 1986 года я был вызван на Военный Совет 1 ОА ПВО ОН, где был назначен начальником 4174 БИТ (в/ч 62056). Моим замом – главным инженером был назначен майор В. Б. Броудо).

Наступил период становления БИТ, так как мы были уже отдельной частью. Именно в этот период нам с В. Броудо удалось сделать очень многое. В кратчайшие сроки мы решили все сложные, а порой тяжёлые, вопросы становления и стали самостоятельной единицей ВС СССР.

С созданием БИТ резко увеличился объём работ, так как база имела вагон – лабораторию (самостоятельно изготовили под руководством А. Князика из обычного пассажирского вагона), полностью независимую нештатную автослужбу (старший прапорщик М. Слободянюк), личную ответственность за готовность и безаварийную эксплуатацию передвижных лабораторий измерительной техники (на базе ЗИЛ-131, Урал-375 и др.), казарму, «дорогой личный состав. склады, материальные ценности на многие миллионы современных рублей, производственный план и т. д и т. п.

Но главной задачей БИТ, конечно, было своевременное и качественное метрологическое обеспечение воинских частей Первой Армии ПВО, Московского Округа ПВО и полигонов ПВО.

Становление БИТ – один из важнейших этапов. Это и укомплектование штатного расписания, обустройство казармы для личного состава, размещение автомобильной техники («родная» 11291 «выселила» нас из своего автопарка), решение вопросов тыла и снабжения, при этом без перерывов в текущей работе по метрологическому обеспечению на выезде и на стационаре в здании №111.

Поскольку был создан новый метрологический орган – номенклатуру поверяемых СИ, составить план освоения поверки новых СИ, разобраться с наличием и необходимомтью приобретения образцовых (эталонных) средств измерений. Например, срочно было необходимо организовать поверку квадрантов оптических КО-30, КО-60 для новых зенитно – ракетных комплексов С-300. Для этого надо было иметь образцовую поверочную плиту, коорая выпускалась в единичных количествах на заводе в г. Новосибирске, и уже много летв БИТ Минобороны не поставлялась (где то «наверху» «прошляпили» заказать и оплатить).

Несмотря на это, нам с главным инженером Бпроудо В. Б. удалось решить этот вопрос. Плиту нам прислали с завода – изготовителя после нашего письменного ходатайства в адрес ЦК КПСС и Новосибирского обкома КПСС (довольно нагло для того времени). Мы быстро освоили поверку квадрантов.

Сразу скажу, что мы с Владимиром Борисовичем проявили настойчивость, через Тыл Главкомата ПВО, личные связи через в/с 03160 (Звенигород) в течении нескольких лет оснастили 4174 БИТ так, что по возможностям поверки и ремонта к моменту ликвидации в 1994 году наша база была выше окружной, 401 БИТ. Хотя должно быть всё наоборот.

Хочу отметить высокий технический уровень знаний таких офицеров БИТ, как В. Броудо, С. Бондарчук, И. Пешехонов, Н. Гулеша, А. Князик, Б. Борушевский. Из рабочих и гражданских инженеров хочу отметить в лучшую сторону Е. Кошелева, Л. Седову, Т. Шигаеву, М. бахаеву, Л. Рогатину, В. Курганова.

Время шло, и БИТ становится ещё более яркой «звездой», в метрологическом обеспечении МО ПВО. О нас узнали многие подобные БИТ Советской Армии. Мы работали со знанием своего дела, профессионально, в соответствии с требованиями приказов и директив, руководящих документов в области метрологии и ГОСТ.

Успехи были не только в метрологии. Нам удалось обустроит казарму для л/с в соответствии с Уставом Внутренней службы ВС СССР так, что она стала лучшей в гарнизоне. Это отметил Главнокомандующий войсками ПВО страны генерал армии Третьяк, когда приезжал с инспекцией в наш гарнизон.

В БИТе мы с главным инженером разработали систему занятий по технической и специальной подготовке в области метрологии, что опять таки дало ощутимый результат. Хочу отметить в этом главного инженера и начальников отделов. Выполняя все метрологические работы в соответствии с требованиями ГОСТ, МУ, НТД, мы вышли на высокий уровень в области метрологии.

(И не только военной – когда в 90-х не платили по 3—4 месяца зарплату, а полученные деньги уже были наполовину «сгоревшими», мы не ныли, а абсолютно законно брали коммерческие СИ с оборонных заводов Москвы и области в поверку и ремонт и так выживали).

Высочайший уровень БИТ подтверждали проверки комиссий метрологической службой округа (как я писал, они были раздосадованы назначением меня на должность). Один подполковник Левченко чего стоил- и тот удивлялся нашему уровню подготовки, знаний и качеству проводимых поверочных операций.

Я, как командир БИТ, по итогам периодов обучения и за год всегда старался поощрить лучших офицеров, прапорщиков, солдат, сержантов, а так же рабочих и служащих Советской Армии.

Мы очень конструктивно и дружно работали с цехом по ремонту СИ в/ч 11291. Там работали асы своего дела, в первую очередь В. Виноградов, Н. Кочерыжкин и многие другие специалисты, оставшиеся там в результате «делёжки» специалистов и оборудования при разделении на БИТ и цех.

Автомобильный парк спецмашин всегда содержался в рабочем состоянии. Мы поддерживали отношения с заводами – изготовителями автомобилей. Так, у УРАЛов-375 слабым местом в двигателях были ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки – из-за плохого качества бензина АИ-95 они часто выходили из строя. И заводы нам помогали, присылали своих представителей с «родными» запасными частями.