Михаил Ланцов - Маршал Победы. Освободительный поход «попаданца»

– Осторожно! – воскликнул Гудериан, подхватывая за плечо Тухачевского, грудь которого прострелила боль, и он, потеряв на время ориентацию в пространстве, чуть не упал.

– Продолжим, – спустя пару минут сказал Михаил Николаевич. – Далее. В-четвертых, хороший командир должен всегда быть нацелен на результат и избегать нерешительности. Пусть даже в душе его раздирают противоречия, ни одна клетка на его теле не должна этого выдавать. Ибо подчиненные смотрят на своего командира, и его неуверенность или рассусоливание, безусловно, подорвут боевой дух личного состава. Превратят его в стадо блеющих баранов. В-пятых, ему надобно уметь работать с подчиненными как с единой командой, разрешая внутренние противоречия и налаживая конструктивную взаимопощь и взимоподдержку. В-шестых, при каждом удобном случае толкать своих подчиненных дальше, помогая учиться, развиваться и продвигаться. У плохого командира подчиненные никогда не получают повышений. В-седьмых, четко понимать задачи, которые стоят перед его частью или подразделением. Он должен видеть свой маневр, говоря словами Суворова. Причем не в перспективе нескольких дней, а в стратегическом масштабе. Пусть это всего лишь рота или взвод, но командир уже должен видеть и понимать, что, зачем и почему намного шагов вперед, дабы обстоятельства и случайности обращать на пользу общего дела. И наконец, в-восьмых, хороший командир должен обладать необходимыми профессиональными знаниями хотя бы на том уровне, чтобы понимать предложения подчиненных, не допуская банального вешания лапши на уши. А лучше – так и вообще быть в состоянии выдать экспертное мнение или помочь советом.

– Не командир, а сказка…

– Не спорю. Идеал. Но чем ярче, четче и конкретнее описана цель, тем проще к ней идти. Как известно, идти к дому в дымке, что ждет тебя где-то за горизонтом, намного сложнее, чем к симпатичной девушке, которую ты наблюдаешь прямо перед собой.

– Но ведь девушка не может стать великой целью?

– Напомните, уважаемый Хайнц, мне хоть одну великую цель, которую смогли хотя бы частично воплотить в реальность? Ха! Вот то-то и оно, что нет таких. Потому я считаю, что нам не нужно держаться романтичных сказок, а кушать слона маленькими кусочками, дабы элементарными образом не порвать рот.

– А не заблудимся?

– Если будем держаться постулатов [31], утвержденных на прошедшей недавно Конференции, то нет. Мы с вами не можем создать государство, которое одними лишь нашими стараниями простоит тысячелетия. Это просто противоречит здравому смыслу. Но мы можем оставить своим потомкам завещание, в котором поделимся секретами того, как мы смогли добиться этого могущества. А потом надеяться, что им хватит ума не сходить с ума… мы ведь умрем, и будущее всецело в их и только их руках. И, похерить наши дела или приумножить, будет зависеть только от их выбора, который делать им самим. Лично. Это своего рода проверка на вшивость. Смогут ли? Осилят ли? Хватит ли ума? А если нет, то что же мы можем поделать сейчас? Мир развивается. Все меняется, и человеку для успеха нужно как можно скорее приспосабливаться к этим изменениям, гибко меняя тактику и стратегию. Вы могли предположить в каком-нибудь пятом году, как высока будет роль танков и авиации на войне и насколько сильно это изменит тактику и стратегию военных операций? Нет. Как и я. Потому что ни танков, ни самолетов еще просто не существовало. Так и сейчас. Пройдет полвека. Мир изменится. И нашим потомкам придется гибко и быстро следовать за этим рельефом бытия, если они хотят выжить, а не кануть в Лету. А значит, им придется жить своим умом и принимать решения исходя из обстоятельств. Поэтому мы, как грамотные командиры, должны им только обрисовать цель, объяснить их маневр, разъяснить, что, зачем и почему, оставляя максимальную свободу действий, дабы обстоятельства они могли применять к пользе общего дела, а не бездумно поддерживать окаменевшие традиции прошлого только лишь из уважения к былым заслугам стариков.

Строятся дублеры в Новосибирске и Самаре.

Двигатели:

– ЯМЗ-100 – 1939, R4, 3,285 л, 50 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП

– ЯМЗ-101 – 1941, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 7000 часов до КП

– ЯМЗ-102 – 1943, R4, 3,285 л, 70 л.с., карбюратор, 12 000 часов до КП

– ЯМЗ-200 – 1939, R6, 5,55 л, 73 л.с., карбюратор, 5000 часов до КП

– ЯМЗ-201 – 1941, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 8000 часов до КП

– ЯМЗ-202 – 1943, R6, 5,55 л, 100 л.с., карбюратор, 14 000 часов до КП

– ЯМЗ-300 – 1940, V8, 32 л, 250 л.с., карбюратор, 2100 часов до КП

– ЯМЗ-301 – 1943, V8, 32 л, 300 л.с., карбюратор, 2300 часов до КП

– ЯМЗ-400 – 1940, V12, 48 л, 550 л.с., карбюратор, 400 часов до КП

– ЯМЗ-401 – 1943, V12, 48 л, 600 л.с., карбюратор, 450 часов до КП

– ЯМЗ-Д200 – 1944, V6, 18 л, 200 л.с., дизель, 500 часов до КП

– ЯМЗ-Д300 – 1944, V8, 24 л, 300 л.с., дизель, 500 часов до КП

– ЯМЗ-Д400 – 1944, V12, 36 л, 600 л.с., дизель, 250 часов до КП

Объединяет заводы № 24, 26 и 29. Строится дублер в Уфе.

Двигатели:

– ММЗ-100 – 1939, V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., впрыск, 915 кг, 100 часов до КП

– ММЗ-101 – 1942, V12, 46,6 л, 2300/2500 л.с., впрыск, 928 кг, 210 часов до КП

– ММЗ-100М – 1940, V12, 46,6 л, 1600/1800 л.с., впрыск, 1445 кг, 500 часов до КП

– ММЗ-101М – 1943, V12, 46,6 л, 1650/1850 л.с., впрыск, 1410 кг, 700 часов до КП

Строится дублер в Новосибирске.

Двигатели:

– ПМЗ-100 – 1939, Y9, 15,5 л, 300/320 л.с., карбюратор, 250 кг, 400 часов до КП

– ПМЗ-101 – 1941, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 265 кг, 1200 часов до КП

– ПМЗ-102 – 1943, Y9, 15,5 л, 300/370 л.с., впрыск, 250 кг, 1700 часов до КП

– ПМЗ-200 – 1938, Y9, 29,87 л, 913/1100 л.с., карбюратор, 562 кг, 200 часов до КП

– ПМЗ-201 – 1941, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 620 кг, 400 часов до КП

– ПМЗ-202 – 1943, Y9, 29,87 л, 1000/1200 л.с., впрыск, 580 кг, 800 часов до КП

– ПМЗ-300 – 1939, Y14, 41,2 л, 1550/1700 л.с., карбюратор, 868 кг, 120 часов до КП

– ПМЗ-301 – 1941, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 920 кг, 300 часов до КП

– ПМЗ-302 – 1943, Y14, 41,2 л, 1700/2000 л.с., впрыск, 890 кг, 500 часов до КП

Двигатели:

– КМЗ-100 – 1940, O4, 3,0 л, 71/78 л.с., карбюратор, 80 кг, 500 часов до КП

– КМЗ-200 – 1940, V6, 10,0 л, 220/250 л.с., карбюратор, 200 кг, 400 часов до КП

– КМЗ-300 – 1940, V12, 35,0 л, 1300/1450 л.с., карбюратор, 600 кг, 200 часов до КП

Свободнонесущий среднеплан стандартной компоновки с большим каплеобразным фонарем из плексигласа. Шасси трехточечное с носовой опорой (колесо), убирающееся. Крыло с высокой механизацией. Конструкция самолета цельнометаллическая (алюминий). Двигатель ММЗ-100 (V12, 46,6 л, 1900/2300 л.с., 915 кг). Взлетная масса – 3,4 тонны.