Сергей Симонов - Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

– 115-ю машину я вам так быстро не сделаю, даже не надейтесь, – ответил Андрей Николаевич. – Там фюзеляж приспособлен для перевозки авиационных контейнеров по недавно принятому стандарту, над ним ещё поработать надо. Сделаю один заправщик на базе обычного 114-го – мне так или иначе надо телескопическую штангу в воздухе отработать. Дальше сделаю один грузовик, опять же из 114-го. Но тут вопрос к вам, Иван Александрович. Вы свои грузы как доставлять собираетесь? Посадочным способом, или с парашютами сбрасывать? Потому что если посадочным, тогда лучше один лишний 114-й в грузовик переделать, а если возить грузы массой до тонны, даже до трёх тонн, их можно бросать с парашютом с обычного Ту-95.

– Мы такой вариант рассматривали, – сказал Серов. – Можно и с парашютами бросать. Но вот появление наших стратегических бомбардировщиков над...

– ... над Кубой? – усмехнувшись, спросил Туполев.

– Угадали. Будет очень нежелательно, – закончил Иван Александрович.

– Ну, так я ж газеты читаю, – Андрей Николаевич опять усмехнулся. – Можно бросать грузы ночью с Ту-95 в океан, а там их может подбирать любой гидросамолёт или даже рыбачья лодка. Только поплавки и маячок нужен. Радио, и световой.

– Ты смотри, в точности наш способ расшифровал, – обескураженный Серов озадаченно посмотрел на смеющегося Хрущёва.

– Андрею Николаичу палец в рот не клади, – хохотнул Первый секретарь. – С его ТБ-3 грузы и парашютистов ещё до войны бросали, и в контейнерах возили. Про Гроховского почитай на досуге.

– Давайте так договоримся, – предложил Туполев. – Сначала я вам обеспечу один заправщик и один Ту-95, приспособленный для сброса грузов, и дозаправки от телескопической штанги и шланга с конусом, и так, и этак. Вторым этапом, в третьем квартале 58 года, сделаю грузовой Ту-114.

– Дальше, в следующем году, сделаю ещё один заправщик и пару грузовиков, возможно, уже на базе 115-й машины, более вместительные, с усиленной механизацией крыла, для взлёта с коротких полос. С вас – аэродром первого класса в Гватемале, и договор с Арбенсом на поставку бананов и прочих фруктов, – ехидно посмеиваясь, продолжал Андрей Николаевич. – Чтобы дорогущие машины обратно порожняком не гонять. Заправщик один лучше базировать в Гватемале, второй – на базе Файид в зоне Суэцкого канала. Как вы из Гватемалы будете грузы доставлять адресату – вам виднее. На грунтовый аэродром где-нибудь в горах Сьерра-Маэстра 114-й всё равно не сядет. Дальше по мере развёртывания серийного производства (в реальной истории Ту-114 выпускался серийно с 1958 г, но очень ограниченно – в 1958 было построено всего 2 машины, в 1959-м – пять), можно будет это количество постепенно увеличить.

– Согласен! – с готовностью ответил Серов.

Проводив Туполева, Иван Александрович сказал Хрущёву:

– Ты вот, Никита Сергеич, вчера сетовал, что мы свой авианосец подогнать к Кубе или там, Никарагуа, не можем. Так ведь и не надо. Достаточно чётко операцию спланировать. Прилетит туда ночью тот же Ту-95, и отбомбится управляемыми бомбами, скажем, по дворцу Сомосы. А тут и партизаны подоспеют. ПВО там всё равно никакой, а если заходить с юго-запада, да по пассажирским коридорам, там и американцы хрен вычислят, откуда Сомосе прилетело. Я, с твоего разрешения, с Вершининым этот вопрос утрясу?

– Только чтоб всё было шито-крыто! – предупредил Хрущёв.

– Само собой!

Туполев своё слово держал крепко. В апреле 1958 года был собран и облётан первый заправщик, с мая он начал тренировочные полёты, и в июне была проведена первая дозаправка Ту-95, оборудованного, помимо штанги, заправочным гнездом. После двух месяцев ежедневных тренировок, заправщик перегнали в Гватемалу, где за это время успели удлинить полосу столичного аэропорта. Вместе с самолётом туда прибыла сводная бригада ОКБ-156 и завода N18, оперативно устранявшая на самолёте обнаруживающиеся мелкие недочёты. Для устранения крупных проблем самолёт пару раз пришлось гонять обратно на завод.

Ту-95 начали возить и сбрасывать в океан оружие для повстанцев Кастро и никарагуанцев уже с сентября 1958 года. До этого времени грузы возили, как и прежде, морем и дирижаблями. Причём, по мере дооборудования бомбардировщиков дублирующими системами дозаправки от телескопической штанги, эти задачи начали выполнять и экипажи из обычных строевых частей, в ходе обычных вылетов на патрулирование. На Кубу плавающие в океане грузы доставлялись всё той же «Каталиной» с Ямайки, а затем и самолётами с Гаити.

В октябре был допущен к полётам через океан первый грузовой Ту-114. Самолётами для Кубы и Никарагуа доставлялись только срочные грузы, плановые поставки шли морем. Ту-114 возил обратно из Гватемалы тропические фрукты. Несколько раз на борту возникали неполадки, но, вследствие хорошей отработанности исходного Ту-95, серьёзных лётных происшествий не было. Зато мелких недоделок в ходе этих дальних полётов было выявлено много. Несколько раз приходилось ставить машину на доработки на неделю-две.

До конца 1958 года Ту-114 совершил лишь пять полётов в Гватемалу и обратно. Но грузы, перевозимые им, очень пригодились повстанцам. В основном, это были боеприпасы, миномёты, пистолеты-пулемёты ППС-43, «Супербазуки» М-20 и гранаты для них, медикаменты, перевязочные материалы, хирургические инструменты.

На Кубе в начале января 1958 г. отряд из 50 повстанцев под командованием Рауля Кастро совершил переход в горный массив Сьерра-дель-Кристаль, где был открыт «второй восточный фронт Франк Паис».

Кастро и его люди периодически получали подкрепления. Отряд организации «Революционный директорат 13 марта» высадился 6 февраля 1958 года на побережье Кубы в заливе Нуэвитас с борта яхты «Скейпед», и, после пятидневного перехода, развернул партизанское движение в горах Сьерра-Эскамбрай.

Армия требовала постоянного снабжения боеприпасами. 30 марта на полевой аэродром у Сьенагилья (в Сьерра-Маэстра) приземлился первый самолёт военно-воздушных сил повстанцев -- C-46, который доставил 12 бойцов и партию оружия. В тот же день повстанцы атаковали и захватили аэродром Моа.

Снабжение оружием было организовано с территории Мексики, Гватемалы, а также с морских судов. Сброшенные с торговых судов плотики с грузами ночью, ориентируясь по световым и радиомаячкам, подбирала базировавшаяся на Ямайке частная «Каталина», и доставляла грузы на Кубу. Латинская Америка имеет одно важное преимущество – в странах, где нет слишком уж упоротой диктатуры, населению пофиг, кто чем занимается. Официально самолёт был зафрахтован компанией богатых американских туристов, заядлых рыболовов, фанатов ночной рыбалки. (АИ)

24 мая 1958 г войска диктатора Фульхенсио Батисты начали операцию «Верано» – генеральное наступление на контролируемые повстанцами районы в горах Сьерра-Маэстра. Диктатор бросил в бой более 14 тысяч человек: 12 пехотных батальонов, один артиллерийский и один танковый.