В. Миргородов - Арт де Строй 3 (СИ)

После окончания работ по главному корабельному искину еще сутки занял перенос и укладка новых шлейфов управления сразу на две шахты и укладка их по новым каналам и маршрутам с переносом управляющих блоков. В итоге к концу полета в гиперпространстве во вторую шахту был перенесен мой искин шестого поколения, который теперь не дополнял и усиливал работу главного искина корабля, а был включен в единую сеть управления, став частью общей вычислительной мощи корабля и потеряв свою индивидуальность. Подобная работа подняла возможности главного искина, переведя его на более высокий ранг, сравняв по параметрам и возможностям с главными искинами тяжелых линейных крейсеров или искинами малых линкоров, создав избыточный потенциал для дальнейшей работы. И без того не слабый искин корабля, способный вести расчеты по кораблю и верфи, теперь мог работать с прежними нагрузками едва ли на сорок процентов своей мощности, что создавало дополнительный ресурс надежности и устойчивости его ядра. В практическом же аспекте это означало то, что с момента его запуска все те работы, которые лежали на плечах Фомы, перешли по умолчанию к нему, вместе с копиями протоколов работ и баз по ремонту малых кораблей и роботов, накопленные нами. Купленные базы по производственным процессам, как и программы, тоже были отданы ему, создав довольно большой информаторий посвященный производству. Все это, вместе с собственными базами и протоколами главного искина "Иртыша", давало возможность проведения нового анализа данных и создания новой базы данных по ремонту кораблей, роботов и их комплексов, модулей верфи и производственного оборудования. Искин, как и корабль, получил имя "Иртыш".

Работа с искином общие работы по перепланировке жилой зоны не тормозила, поэтому к концу этого полета большинство помещений было уменьшено или полностью удалено. В итоге, на месте части старой площади командной рубки, командирской каюты и каюты главного инженера корабля, бывших довольно большими, образовались новое помещение медицинского пункта, средних размеров командирская каюта, четыре двухместных каюты для среднего звена и небольшая кают компания. Две дополнительных каюты, каждая на четыре человека, были мной переформированы в небольшой зал для тренировок и одну каюту на двух человек. В итоге жилая зона уменьшилась в три раза, став гораздо уютнее и практичней. Освободившееся место позволило пересмотреть общую внутреннюю планировку корабля, создав возможность перемещения дуговой печи, небольшого станочного парка и автоматического сборочного комплекса, а по простому сборщика, в верхнюю надстройку корабля, высвобождая место в трюме, что и было сделано при торможении в системе Верстан, длившемся семь часов. После таких перемещений корабль стал представлять в голом виде, максимально заполненные переднюю надстройку и корму, где размещался двигатель с реактором и были плотно уложены блоки и модули верфи. Остальное пространство корпуса, от носа под надстройкой и до семидесяти метров от дюз двигателей, занимал пустой трюм, сейчас заполненный пустыми контейнерами. Фактически пустота трюма к этому моменту стала составлять восемьдесят пять метров в длину, шестьдесят в ширину и тридцать метров в высоту. Приличный объем, в котором можно смело заниматься ремонтом малых кораблей без разворачивания на верхней палубе модулей верфи. Сброс в космическое пространство верфи, давал прирост трюму в длину еще почти тридцать метров, что по общей площади приближало трюм к размерам хорошего ремонтного ангара, способного вместить любой малый корабль или несколько различных истребителей, платформ или другой пустотной техники.

По своей сути корабль сейчас представлял собой коробку с моторчиком, на верхней стороне которой стояла заполненная до упора надстройка. Если же сверху на эту коробку собрать еще и малую верфь, представляющий собой док размерами семьдесят на семьдесят и длиной в сто восемьдесят метров, то корабль начинал представлять собой две пустых коробки с общей стеной. В док можно было брать на ремонт средние корабли, но только по одному и только не превышающие длинной сто семьдесят пять метров. Кстати, сам "Иртыш" в док входил, а он был совсем не маленьким по размерам средним кораблем. При монтаже на верфи манипуляторов, позволяющих вращать ремонтируемый корабль, как требуется технику, док становился универсальным инструментом, так как манипуляторами, помимо удержания и фиксации корабля, можно было производить и рабочие операции, такие как съем двигателя или генератора, требующих больших усилий и имеющих большой вес. По самой идее исполнения, "Иртыш" мог заниматься ремонтом одного среднего корабля с параллельным ремонтом нескольких малых или истребителей прикрытия с этого же среднего корабля, что делало этот корабль очень ценным инструментом в руках знающего человека. В данное же время это был большой кусок металлоконструкций, который еще следовало оживить и заставить работать, как положено, а это значило очень большую головную боль для меня, как владельца корабля и верфи в одном флаконе.....

***********

Мой счет, на момент прибытия в Верстан, имел тощий вид в два с половиной миллиона, поэтому первым делом я просмотрел все объявления в сети по продаже или покупке контейнеров, коих у меня было двести штук. Система была поворотной и очень насыщенной кораблями, идущими как транзитом через нее, так и пришедшими сюда за товаром. Здесь находились три довольно обжитые планеты и не меньше полусотни развернутых к космосе производств. Сюда со всего "Южно-восточного региона" Республики Ренату свозилась масса полуфабрикатов, чтобы в конечном виде выйти с верфи кораблем или с завода - прибором, роботом или инструментом. Большая масса трудоспособного населения, жившего на трех чрезвычайно мягких для людей планетах, сделали из этой системы Мекку торговцев всего "Южного" и "Восточного", а проще говоря, "Юго-восточного региона". В этой системе изготавливалось очень большое количество высокотехнологичных товаров, что значило большие объемы товарооборота и, соответственно, не такие высокие цены на подобную продукцию, как в других, менее развитых местах. Вынырнув из гиперпространства в этой очень развитой в технологическом и торговом плане системе и, определив, что контейнеров здесь в хватает, я тем не менее счел, что совсем не прогадал, взяв их в Арке. При всем достатке их в системе, за них здесь платили по тринадцать тысяч за штуку, а при определенном везении можно было сдать и по четырнадцать. Выставив контейнера в торг по четырнадцать, я начал торможение для захода в систему, одновременно обозначившись в системе найма, как готовый к рейсу по маршруту Верстан - Такси - Роксат. В следующую минуту, после ухода объявления в сеть, я понял, что такое везение в полном объеме. Меня заказала по связи местная военная база Тыла Пятого Флота. Естественно, что я бросил все работы по кораблю и вышел на связь.