Станислав Симонов - Как выжить в современной тюрьме

«Дороги» между зданиями или через лестничные пролеты называются «большой дорогой», или «БД». Иной раз длина «БД» достигает 150 метров. При этом прочность канатов такова, что свободно выдерживает вес человеческого тела.

Конечно, работники тюрьмы борются с «дорогами», это их прямая обязанность, однако полностью истребить это явление невозможно, как невозможно полностью истребить простое человеческое желание общаться между собой. Потом, как ни странно, «дороги» нужны оперативникам, это источник информации и средство воздействия. Словом, вот уже XXI век идет, а «дороги» как были, так и остаются.

Однажды охранник «Бутырки», проходя по тюремному двору, бросил взгляд на стену и обнаружил свисающую из окна камеры третьего этажа веревку с грузом. Хочется оговориться:

«Бутырку» строили в конце XVIII века, и высота потолков у нее приличная. И еще один момент, это был молодой, глупый (умный в тюрьму работать не пойдет) и, как следствие, неопытный работник. Веревка («конь») предназначалась для связи с камерами на первом этаже (на втором камеры пустовали). Доблестный работник «системы» тут же ухватился за конец веревки и попытался ее оборвать, используя для этого свой вес. Проще говоря, «вертухай» повис на веревке, поджав ноги. В этот момент обитатели камеры, откуда была веревка, мгновенно сообразив, в чем тут дело, потянули «коня» наверх. Причем потянули сразу человек пять и. естественно, со всей «дури». Это перетягивание каната кончилось тем, что тупого, но доблестного тюремщика, так и не выпустившего из рук веревку, утащило чуть ли не к третьему этажу. Оказавшись на высоте третьего этажа, «вертухай» опомнился (или руки устали) и отпустил злосчастного «коня». При падении дурак сломал себе ногу.

В другой тюрьме между двумя тюремными корпусами по «большой дороге» шла вереница «грузов». Выждав момент, когда их скопилось много, тюремщики ножом, прикрученным скотчем к шесту, обрезали дорогу (оборвать не смогли). «Груз» упал и повис на веревке, рухнувшей одним концом вниз (длина «дороги» составляла около 30 метров). Из ухарства «вертухаи» зажгли все эти свертки, «кишки» и мешочки, привязанные к самодельному канату. Так и горел в ночи костер из чая, сигарет, сахара, сала и прочего нехитрого скарба зэков.

Изготовление канатов — важный момент и процесс в жизни «хаты». Канаты и канатики нужны постоянно, их в первую очередь используют для «дорог», затем для сушки белья, натягивания «штор» и «парашютов» (специальные ширмы, отгораживающие или разгораживающие разные территории камеры). Шторкой можно отгородиться от соседей или же «спрятать» функционирование дороги, можно отгородиться от «решки» (обычно зимой или в светлое время суток), можно выгородить угол для «обиженных», также отгородить «дальняк». «Парашюты» натягивают на днище верхних «шконок» из гигиенических соображений (защита от пыли и мусора, падающего сверху). Еще делают шнурки для ботинок, так как вольные неизбежно конфисковываются. Используют их в качестве поясов, вешают на них простыни или полотенца, закрывающие стены. Практически после каждого серьезного «шмона» канатики и «дороги» изымаются и выбрасываются работниками тюрьмы (шмон-щиками). Сразу же после «шмона» заключенные вновь принимаются за их плетение. Распускаются свитера, носки, баулы и прочие предметы, могущие быть пущенными на нитки. Нитки сматываются в клубки, из клубков специальным (весьма надежным) способом плетутся канаты любой необходимой длины. Плетение 40-метрового каната занимает (при наличии ниток) около 1 часа или несколько больше в зависимости от квалификации того, кто это делает. Плетутся тонкие прочные незаметные «контрольки» для воланов (в случае, если они нужны для БД), заменяющие днем толстую, заметную «мусорам» «дорогу». Такие «контрольки» днем не видны из тюремного двора.

Готовые клубки ниток прячутся в вещах до следующего «шмона». Если же в камере совсем уже ничего не осталось для изготовления «дорог», по тюрьме пускается «поисковая» с просьбой «подогнать» что-либо для изготовления «дороги». В крайнем случае, на полосы рвутся простыни, и веревки делаются из них. Такого не бывает, чтобы из-за отсутствия материала для «дорог» хотя бы сутки не было «почты».

«Дороги» обслуживают «дорожники». По понятиям, «дорога» — это часть «воровского хода», т. е. одно из проявлений «воровской идеи». Сами «дорожники» — младшая часть «братвы», причем ответственная и надежная ее часть, т. к. по «дороге» проходят все «малявы» и «грузы», идут деньги, телефоны, наркотики и прочие «запреты», «запал» которых может привести к необратимым последствиям для конкретных людей.

Регулярно в своих «прогонах» (открытых письмах) «жулики» напоминают и предупреждают о повышенной ответственности в отношении к самой «дороге» и к выбору «дорожников». На практике выбор «дорожников» происходит следующим образом: в камере появляется молодой, смышленый парень, его «подтягивает» кто-то из «братвы» или сами «дорожники» и вводят в курс дела. Иногда, особенно в тех случаях, когда из-за какой-либо провинности человека отстраняют от «дороги» или же он переводится в другую камеру, на освободившееся место ставится кто-либо из «шнифтов» из числа наиболее смышленых и шустрых. В общей камере «дорожников» может быть и два, и четыре, и шесть человек. Все зависит от того, где располагается сама камера, какую функцию она несет в жизни централа и со сколькими «хатами» держит связь.

Максимально возможная постоянная связь из одной камеры предполагается на 8 объектов, больше — сложно технически. Связь с верхними и нижними «хатами» через «решку» (окно) осуществляется путем получения или забрасывания «коня». «Конь» — тот же канат с грузом на конце для связи с нижней камерой. Верхняя забрасывает подобное устройство в нижнюю и т. д.

В функции «дорожников» входит налаживание непосредственно канатов («дорог») с другими камерами, контроль и изготовление «кишок» для грузов (кишки постоянно рвутся, приходят в негодность, портятся и изымаются оперативниками), прием и отправка всех видов грузов, контроль за их прохождением по «трассе» до места приема, непосредственно сохранность всех запретов от оперативников, запись прохождения, получения и отправки всех «маляв», грузов и запретов в специальном информационном листке «тачковке», сохранность этих «тачковок» в течение от недели до двух. При этом в случае прямого изъятия «маляв», грузов и т. д. во время их отработки «дорожник» обязан сделать все от него зависящее и независящее для сохранения от конфискации всего того, что доверено «дорожникам». Особое внимание уделяется всему, что идет на «воров», затем обыкновенным «малявам», запретам и грузам. Если обнаруживается непосредственная вина «дорожника», т. е. от его действия или бездействия было что-то из доверенного конфисковано оперативниками, то «дорожник» несет личную ответственность за это. Его могут отстранить от «дороги» или «получить с него» (физическое воздействие). Причем, по понятиям, за одну провинность можно получить только один раз. Дважды «спрашивать» за одно и то же нельзя. На практике «спрашивают» два и более раз. Жаловаться провинившемуся на то, что с него спросили более одного раза, бессмысленно.