Василий Ершов - Рассказы-2

31. «Козел» — повторное отделение самолета от ВПП после приземления.

32. Контрольная карта обязательных проверок — перечень вопросов и ответов членов экипажа на определенных этапах полета, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.

33. Конфигурация воздушного судна — положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определенный угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлетная, полетная и посадочная.

34. «Коробочка» — схема полетов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут.

35. Коэффициент сцепления — величина, показывающая «скользкость» взлетно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.

36. Критический угол атаки — угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъемной силы (сваливание).

37. КУЛП — курс учебно-летной подготовки на воздушном судне (для курсантов).

38. Курс — угол, заключенный между направлением на север и продольной осью самолета. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север — 0; восток — 90; юг — 180; запад — 270 градусов).

39. Курсовая система — система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).

40. Курсо-глиссадная система — система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады.

41. Место самолета — где находится самолет в данный момент полета.

42. Механизация крыла — закрылки, предкрылки и интерцепторы.

43. НВУ — навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолета.

44. ОВИ — огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землей в сложных метеорологических условиях.

45. Однотипный — самолет того же типа, что и Ваш.

46. ОЗП — осенне-зимний период.

47. Окклюзия — слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне.

48. ПДСП — производственно-диспетчерская служба порта.

49. Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) — условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолета в полете.

50. Пикирование — вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа.

51. «Подрыв» — преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге.

52. Помпаж — нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.

53. Поперечный канал управления самолетом — управление кренами (вокруг продольной оси).

54. Посадочный курс — направление залегания взлетно-посадочной полосы.

55. Поступательная скорость — скорость движения самолета вперед в километрах в час (в отличие от вертикальной).

56. Предкрылки — кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.

57. Приборная скорость — скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолет. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полете на эшелоне10600 м истинная скорость — 900 км/час, а приборная — примерно 550.

58. Приводная радиостанция — установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.

59. Приемистость двигателя — способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлетного режима.

60. Продольный канал управления самолетом — управление тангажом (вокруг поперечной оси).

61. Просадка самолета — отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.

62. Путевая скорость — скорость самолета относительно земли с учетом ветра.

63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы — зона, обеспечивающая точное движение самолета по курсу и глиссаде.

64. Радиовысотомер — точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.

65. Реверс тяги — создание двигателем тяги, направленной против движения самолета, для быстрого торможения на пробеге.

66. Режим работы двигателей — скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче «газа» на автомобиле).

67. РЛЭ — Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полете).

68. РП (руководитель полетов) — главный диспетчер воздушного движения на аэродроме, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения и лиц, обслуживающих полеты.

69. РУД — рычаг управления двигателем (аналогичен педали «газа» на автомобиле).

70. Самолетовождение — искусство воздушной навигации.

71. Санитарная норма — предельно допустимая по медицинским показаниям норма налета экипажа за день, месяц, год.

72. Скольжение самолета — перемещение самолета в воздухе, при котором поток набегает под углом к продольной оси самолета и лобовое сопротивление увеличивается.

73. Спаренный разворот — разворот на 180 градусов, состоящий из двух следующих один за другим разворотов на 90 градусов.

74. ССОС — система сигнализации опасного сближения самолета с землей.

75. Стабилизатор — горизонтальная поверхность хвостового оперения («задние крылья»), на задней кромке которого находится руль высоты. В полете обеспечивает продольную устойчивость самолета. Может отклоняться для создания необходимой конфигурации самолета.

76. Створ ВПП — продолжающая ось взлетно-посадочной полосы линия, на которой установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции.

77. Стратосфера — слой земной атмосферы, расположенный выше тропосферы.

78. Тангаж (угол тангажа) — угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью.

79. Торец ВПП (порог) — начало взлетно-посадочной полосы, обозначается зелеными входными огнями.

80. Траверз — сбоку под 90 градусов.

81. Триммер руля — устройство, позволяющее снимать нагрузку с отклоненного органа управления (чтоб все время не давить или тянуть).

82. Тропопауза — тонкий нестабильный слой атмосферы между тропосферой и стратосферой.

83. Тяговооруженность — отношение максимальной тяги двигателей к весу воздушного судна, измеряется в процентах. У самолета Ту-154 тяговооруженность — 30 %.

84. Угол атаки — угол, под которым встречный поток набегает на крыло. Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила (но тем ближе к сваливанию).

85. Угол сноса — угол между продольной осью самолета и вектором путевой скорости, показывающим, куда действительно движется самолет под воздействием ветра.