Дамер Кит - Двадцать кубов счастья

В итоге от мыслей о переменах меня трясло так, что тяжело было даже представить себе: а как я уйду с работы? Как, вообще, мне удастся реализовать свою идею? А что, если не получится? А что, если мы потеряем все деньги? А что, если это, а что, если то, – и еще сотни «а что, если»! Зона комфорта зачастую удерживает нас настолько, что мы, даже не пошевелив пальцем, начинаем избегать любых напряжений. Зачем? Ведь и так все хорошо! Еще одно орудие из арсенала самопогребения – привычка жить, как и прежде, ничего не меняя.

Наконец, я все же решаюсь на этот шаг, понимая, что единственное лекарство от страха – это действие. К сожалению, эта простая истина чаще всего остается за пределами видимости. Но если, все же, знать о петле, в которой застрял, и при этом ничего не делать, становится особенно тяжко на душе. Короче, перед тем, как свалить с работы, я делаю необходимые расчеты и выгружаю все данные по клиентам. Сказать, что я их увел, было бы не совсем правильно, поскольку все курьерские службы, делавшие отправления через нас, не имели возможности заключить договор. Для больших боссов они были конкурентами: пусть работают за наличный расчет, говорили они, но без контракта! В чем была разница? Да ни в чем! Наверное, просто удобно для восприятия. Что касается других клиентов, то они пользовались нашими услугами скорее потому, что обратиться попросту было не к кому. Невольные заложники монополии! Поэтому без зазрений совести я формирую список потенциальных заказчиков, и после новогодних праздников разрабатываю коммерческое предложение, чтобы начать работу с будущими счастливчиками.

Легенда была такой: я участвую со своими партнерами в проекте по открытию курьерской службы, которая будет заниматься доставкой документов и небольших грузов по всему региону. Позиция компании нацелена исключительно на внутрирегиональную доставку. Ценовая политика не будет значительно отличаться. Более того, когда я занимался расчетами, появилась идея предлагать примерно такие же тарифы, как у гиганта, у которого я ранее работал.

Возможно, возникнет вопрос: а зачем предприятиям менять текущего поставщика услуг на молодую, только что открывшуюся фирму? Все станет на свои места, если выслушать хотя бы пару отзывов от этих бедняг, которые неоднократно теряли важные документы и тендерные контракты, упуская миллионные сделки из-за нарушения сроков доставки. Все жаловались и страдали от того, что не имели никакой возможности повлиять на эти проблемы. К тому же, бюрократическому аппарату, в котором я был одним из винтиков, можно было смело выдать нобелевскую премию за самые длительные решения по любым вопросам.

Я был уверен, что смогу всех перетащить, к тому же, мне были знакомы нужные люди. Итак, я начинаю встречаться с менеджерами и директорами и договариваться о совместной работе. Все, с кем проводились переговоры, были заинтересованы в этом проекте, хотя попадались и скептики. Они не могли понять, а как вообще возможно работать по региону и при этом зарабатывать? Дальше было плотное общение с логистами. Я пытался найти вменяемого специалиста, который смог бы сделать адекватный расчет по затратам на бензин, техобслуживание и прочие операционные расходы. Моих ориентиров было недостаточно. Мы с Алиной проводили интервью в кафе, ссылаясь на то, что открываться будем в ближайшее время, и что офиса у нас пока нет. Помню, как мне удалось выйти на одного смышленого паренька. Мы не раз сидели за чаем и штурмовали карту региона, вновь и вновь придумывая разные схемы компенсации ГСМ, определяя маршруты, их частоту, и считали зарплату для водителей.

Объем работы был большой. Я выкладывал объявления о вакансиях на электронные площадки и проводил телефонные собеседования с водителями. Помимо этого, мы с Алиной занимались составлением основного договора, где прописывали условия для контрагентов, готовили полноценный маркетинговый план, присматривались к помещению, которое нужно было в скором времени арендовать, и собирали пакет документов для регистрации юридического лица.

Прошло около двух месяцев, а предприятие оставалось лишь в голове и на черновиках. Я понимал, что все затягивается. В реальности мы столкнулись с массой вопросов, и для решения требовалось время. Если вначале наши глаза горели, и мы готовы были перевернуть горы, то сейчас весь процесс вызывал нотку неуверенности и негатива. Когда нет результата и побед – энтузиазм, страсть и стремления гаснут. Это основная беда. Она начинает съедать незаметно, словно вирус, медленно поражающий тело. На смену энергии и воодушевлению приходит сомнение в правильности избранной цели, сомнение в собственных возможностях и силах. Не могу сказать, что тогда эта ситуация и психологическое давление овладели мною настолько сильно, но я чувствовал упадок интереса Алины. Качественная идея хороша, но когда она остается на бумаге и в мыслях – настолько ли она интересна и качественна?

Основная причина застоя была в том, что нам никак не удавалось точно определить расходы на бензин. Да, упиралось все именно в это. Мы понимали, что если один курьер поедет за триста километров в задницу мира с тремя конвертами – заказ не окупится. Мы сработаем в минус, и уже через месяц сольем все средства на топливо, не заработав и рубля. Для устойчивых объемов нужно было время: не все клиенты готовы были разом отдать все свои заявки. А чтобы поставить работу на поток, в период укрепления отношений и демонстрации своей состоятельности в закрытии их потребностей, нашего капитала было просто недостаточно.

В такие моменты я вспоминал скепсис некоторых клиентов. Кто-то говорил, что это невозможно, и что для организации подобного бизнеса нужны немалые деньги, а кто-то добавлял, что если бы эта идея была реальной и рентабельной, то такая курьерская служба уже давно бы существовала. Вновь и вновь обсуждения приводили нас с Алиной к анализу и расчетам, и в очередной раз, сломав голову и калькулятор, мы чувствовали, что идея попахивает мифом. В итоге, нам стало понятно, что при наших возможностях открыть внутрирегиональную курьерскую службу просто нереально. Денег нужно было в разы больше. Удар и паника. Ускользнувшая мечта и боль. Вот что я тогда испытал.

Почему так вышло? Почему, не разобравшись до конца и не сделав адекватный прогноз, мы пошли на эти риски объяснит, наверное, только одно слово – захваченность! Его значение точно подходит для описания той ситуации, в которой мы оказались. Скорее, оказался я, со своими слепыми и недальновидными амбициями. Наверняка, многие сталкивались с тем, что какая-то идея сносила голову, золотые горы затуманивали трезвую оценку положения дел, а детали и подводные камни оставались вне зоны видимости. Мысль об открытии своего бизнеса буквально поглотила меня. Мечта вот-вот готова была стать явью, а жажда воплотить ее в жизнь мешала ясности ума. Примерно вот так можно описать состояние захваченности. Короче, мысль захватывает настолько сильно, что разбор полетов возникает потом, когда процесс уже запущен.