Дмитрий Меренков - Командировка в прошлое

Для опускания ГАС вертолет зависает на высоте 25 м, второй пилот высовывается из кабины и контролирует вертикальность кабель -троса, на котором висит ГАС.

КА 28 висел как вкопанный. Автоматика гасила влияние ветра, но Переводчик заметил неровную, с ошметками, поверхность кабель -троса. Саша быстро намотал его на лебедку и решил возвращаться на базу. Переводчик вышел в эфир и сообщил Башне об окончании испытаний и запросил разрешение вернуться домой. Диспетчер была очень мила и позволила вернуться.

Обратный путь пролетел за разговорами незаметно. Сюрприз ждал при касании бетонки, после чего вертолет резво побежал по взлетке и на вираже круто свернул на рулежку.

Выдохнув, Переводчик понял, что его ждет еще много сюрпризов, а летчик объяснил, что это была посадка «по -самолетному».

Зарулили к ангару, вылезли из кабины и закурили. Ощущение твердой земли было не слабее ощущения простора.

А летчик уже ругал встречающих специалистов за неотремонтированнный кабель-трос. Прикрепленные к нашим спецам офицеры ВМФ поздравили теперь реально уже Летающего Переводчика (без кавычек) и поинтересовались, что не так. Очень расстроились, узнав о неисправности кабель -троса, поскольку заменить его было нечем.

Для Переводчика это был повод задуматься о качестве ремонта техники, на которой он согласился летать, но он этот голос разума не услышал -такие были времена, такие люди.

Так же не пришло в голову отказаться от полетов Летчику Саше, хотя он гораздо лучше представлял возможные последствия такого ремонта. Такие люди.

А кабель -трос отремонтировали в полевых условиях. Наверняка, впервые в мире.

Индуистская Книга мудрости Бхагавад-гита вещает: -Важен не результат, важно совершение деяния (последнее слово, все равно, за Богом).

Другими словами: -Процесс, движение — важнее результата, который от субъекта деяния не очень то и зависит.

Если принять эту концепцию, то особой разницы между бегом трусцой погожим утром, и полетом на Луну, поздним вечером — не наблюдается.

Если следовать логике, то писать нужно именно о полете, который и есть концентрация движения, а вовсе не о его результате (или последствиях).

Для группы российских специалистов, сдававших после капитального ремонта индийскому Заказчику вертолеты корабельного базирования КА 28, движение начиналось в 7.00 стуком в дверь гостиничного номера.

Это мальчишки-официанты разносили утренний кофе-чай. Дежурный обмен приветствиями обязательно включал вопрос:

— Когда же будут заниматься доставкой девушки?

Вызывал смех и поднимал настроение.

Проделав все другие обязательные утренние действия, группа забиралась в винтажный автобус с вольнонаемным водителем и тряслась минут 40 по пыльным и забитым трехколесными мото-такси улицам, малоэтажного городка Васко да Гама, штат Гоа, Индия.

В подобных городках поражает обилие вывесок, намалеванных на листах жести, картона, досках. Эти вывески информационной нагрузки не несут, поскольку местные итак знают, где что находится, а проезжающие вряд ли рискнут остановиться вне центральных улиц. Скорее всего, это средство самовыражения хозяев магазинчиков и забегаловок.

Заставила уважать владельца сколоченного из жести, фанеры и брезента, приюта здоровенная (черное на голубом),вывеска :-« Отель Волга .» Откуда он взял название?

Вот и КПП при аэродромных воротах. Обязательная проверка пропусков, впрочем, предъявлять их не обязательно, можно сказать: OK или YES.

Приехали к ангару. Бетон взлетной полосы, асфальт рулежных дорожек, жухлая трава между ними. Признаки жизни — марево над взлеткой, мотороллеры приехавших ранее флотских офицеров, приданных российским спецам.

В огромном, рассчитанном на стоянку больших, четырехмоторных ТУ 142 или ИЛ 38, летательных аппаратов намного тяжелее воздуха, вертолет КА 28 напоминает котенка в клетке тигра. Таким же небольшим выглядит приехавший буксировщик- желтенький колесный трактор..

Открываются огромные ворота и трактор вытаскивает вертолет на асфальтированную площадку. Перед первыми вылетами экипаж ездил на предполетный инструктаж в Диспетчерскую, со временем инструктаж стали получать по радио.

Так проще.

Из рассказа диспетчера Переводчик (он же второй пилот) сообщал Летчику взлетный курс и температуру за бортом, остальное считали не существенным. О том, что нельзя летать над губернаторским дворцом и вдоль береговой линии знали с первого вылета.

Вот отцепили трактор и разбежались технари. Загудел пусковой двигатель АИ 9, взревели маршевые ТВ3—117ВМ, машина таксирует по рулежке. Останавливается перед взлетной полосой, получает добро на взлет и в небо!

Если взлет вертикальный, без разбега, то на высоте 2—3 метров в режиме «Висения» обязательно «Качать яйца» — крен лево-право, последняя проверка двигателей.

Курс к морю, набор высоты, справа внизу бухта.

В центре бухты, борт о борт, стояли, в первую командировку в Гоа, четыре пришедших из России рыбацких кораблика. Пока они шли через половину земного шара в Индии изменилось законодательство и платить за посудинки индусы отказались. Ко второй командировке корабликов осталось три. С четвертого воровали цветной металл пока он не затонул. Потом исчезли остальные, осталась память у местных жителей и дочка, которую успел прижить старший механик, остававшийся судиться с Покупателем корабликов. Судьба стармеха не известна. Потерялся…

Проплыли под килем (не под крылом же, нет их у вертушек) плантации кокосов и другой экзотики, пересекли линию прибоя. Бегут белые барашки волн к берегу, океан зелено-желтоватый, солнышко…

Вдруг хлестнуло по фонарю кабины водой, да так, что стало темно. Еле успели задвинуть скользящие дверки кабины, а то набрали бы водички… Видимость ограничилась остеклением кабины. Расслабился экипаж, забыл, что на дворе сезон дождей, мансун -по местному. С неба низвергаются водные хляби в больших количествах и о боевой работе не может быть и речи. Летчик Саша предложил возвращаться на базу и Переводчик запросил разрешения у диспетчера. Получил. Легли на обратный курс и через минут пять выскочили из водных хлябей. Вновь сияло солнце, зеленел океан и мир выглядел очень приветливым.

Запросили разрешение на продолжение программы, получили, и тут же врезались в водяной поток.

Когда эта ситуация повторилась в третий (интересная фигура речи) раз, диспетчер посоветовала принимать решение самостоятельно и заявила, что всегда будет рада принять «Тестер 1» -позывной вертолета. К этому времени машина была километров в 70-ти от берега и погода стабилизировалась. Началась работа. Зависли на 25 метрах от поверхности воды, придавив волну потоком воздуха, опустили под воду гидроакустическую станцию (ГАС) и Переводчик на экране локатора «Осьминог» обнаружил отметку цели -светлое пятнышко. Доложил командиру и тут началось… Подняли ГАС и Летчик бросил ручку управления вертолетом, вытащил из кармана сигареты и предложил Переводчику. Машина шла ровно, но куда?