Алексей Иванов - Message: Чусовая

Тут можно читать онлайн Алексей Иванов - Message: Чусовая - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Современная проза, издательство азбука-классика, год 2007. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Алексей Иванов - Message: Чусовая краткое содержание

Message: Чусовая - описание и краткое содержание, автор Алексей Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Книга Алексея Иванова, лауреата множества литературных премий, автора знаменитых романов «Золото бунта», «Сердце Пармы», «Географ глобус пропил», знакомит читателей с теми местами, где происходит действие всех этих романов, и прежде всего — с рекой Чусовой.

Чусовая — река легендарная. Возможно в России из всех уральских рек только Чусовую и знают. Так уж сложилось: говорят — «Урал», вспоминают — «Чусовая». И не случайно. Урал без Чусовой — как паруса без мачты, как кони без упряжки, как планета без орбиты. В прошлом «государева дорога», по которой шли «железные караваны», ныне — прекрасный туристический маршрут, по которому скользят байдарки, непревзойденный национальный парк горнозаводской природы, Чусовая тесно вплелась в историю Пермского края, историю Урала, историю России. А с легкой руки Алексея Иванова, одного из лучших отечественных писателей, — еще и в историю современной русской литературы.

Книга впервые публикуется в авторской редакции.

Message: Чусовая - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Message: Чусовая - читать книгу онлайн бесплатно, автор Алексей Иванов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

В конце XIX века железными дорогами начал стремительно «обрастать» Екатеринбург. В 1896 году железная дорога протянулась от Екатеринбурга до Челябинска. Она прошла вдоль верхней Чусовой через станции Мраморская, Косой Брод, Полевской, Полдневая и Верхний Уфалей (от которой совсем недалеко до озера Сурны). Благодаря этой дороге через Челябинск УГЖД соединилась с сетью железных дорог России и перестала быть «островной», хотя для транспортировки товаров горных заводов такой большой крюк через Челябинск был невыгоден. Другая ветка добралась до Ревды и Шайтанских заводов. Ревдинский завод, «застрельщик» сплава, отказался от «железных караванов»!

В 1898 году пути были проложены от Екатеринбурга до Тюмени. В результате Уральская горнозаводская железная дорога (УГЖД) стала называться Пермь-Тюменской железной дорогой.

В 1909 году Горнозаводская железная дорога перестала быть «островной» окончательно. Магистраль прошла от Вятки до Екатеринбурга, «нанизав» по пути Пермь. В районе Шайтанских заводов Чусовую пересёк железнодорожный мост. «Пермь- Екатеринбургский» участок строился с 1905 по 1909 год. Изначально планировалось дорогу от Вятки на Екатеринбург провести от станции Чепца через Очёр и Нытву, но богатые купцы города Кунгура практически выкупили право строительства через Пермь и Кунгур. Было построено 365 вёрст пути, что сократило дорогу от Перми до Екатеринбурга на 117 вёрст. (Цифры из источников почему-то не согласуются друг с другом.) На этой дороге возвели 1 вокзал II класса (в Перми, нынешняя «Пермь-2»), 2 вокзала III класса (в Кунгуре и Шаля), 23 вокзала IV и V классов (их здания сохранились на станциях Юг, Кукуштан, Ергач, Кишерть, Коуровка и некоторых других), 2 депо, 20 водонапорных башен, 78 железобетонных мостов и 46 металлических. Самым большим оказался мост через реку Ирень (298 метров). Стоимость провозки товаров по этой железной дороге в сравнении с прочими способами сократилась в 4–5 раз.

А в 1916 году появилась ещё и Западно-Уральская ветка. От станции Калино (на участке Пермь — Чусовская) она прошла через Лысьвенский завод и станции Кумыш, Кын, Илим и Уткинский Завод до станции Кузино на Главной железной дороге. При строительстве этой ветки впервые был применён экскаватор.

В 1914 году, как следует из обзора «Россия. Полное географическое описание нашего отечества», существовала также частная железная дорога от Нижнего Тагила до Висимо-Уткинского завода, которая соединяла с УГЖД ещё и Черноисточинский и Висимо- Шайтанский заводы. Длина этой ветки была 55 вёрст. К 1916 году была построена узкоколейка от Кушвы к урочищу Коноваловка на устье Сылвицы (к строящемуся Коноваловскому лесопильному заводу) длиной около 70 км. Сейчас эти дороги уже не существуют.

На Чусовой больше не осталось заводов, не имеющих доступа к железной дороге. Пусть и не все из них стояли прямо на магистралях, как повезло Ревде, Шайтанским заводам, Теплогорскому, Лысьвенскому и Билимбаевскому. Всё равно: 10–20 вёрст — это не беда. Можно и узкоколейку протянуть, как сделали на Староуткинском или Архангело-Пашийском заводах. Зато путь «в Россию» по рельсам был открыт круглогодично. А «железные караваны»… Ну что ж, не вечно же пользоваться прадедовским способом. «Железные караваны» поплыли в невозвратное прошлое. Победил паровоз.

Конечно, это произошло не сразу. Например, обзор «Россия» (1914) о сплаве «железных караванов» говорит весьма бодро: «…несмотря на идущую всё время параллельно с Чусовой железную дорогу, несмотря на неудобства судоходства по этой реке, отправляемые по ней грузы весьма значительны. Так, в 1907 г. со всех пристаней Чусовой было отправлено свыше 31 миллиона пудов грузов, преимущественно железа, чугуна, лесных строительных материалов и дров ценностью в 15 млн руб.». Однако история не разделила оптимизма авторов «России». «Железные караваны» были обречены. И в 1918 году прошёл последний сплав караванов — да и то лишь потому, что железная дорога оказалась блокирована белогвардейским мятежом.

А железные дороги, не заметив «падения» противника, продолжали наступление на Чусовую. В 1935 году к Верхнечусовским Городкам вышла ветка Комарихинская — Уралнефть (станция Комарихинская находится на участке Пермь — Чусовская). В 1933 году был электрифицирован участок Чусовская — Кизел; в 1936 году — участок Чусовская — Гороблагодатская; к 1945 году — участок Чусовская — Пермь.

В 1957 году была построена ветка Пермь — Лёвшино — Дивья— Ярино — Добрянка, которая по дамбе и мосту пересекла Чусовской залив Камского моря. Эта ветка от станции Ярино через Кухтым была соединена с Луньевской, выйдя на неё в районе станции Углеуральская между Губахой и Кизелом.

Чусовая, как чудесная рыба, оказалась в неводе из железных дорог. Железные дороги взяли на себя почти все заботы, оставив реке только одно дело — сплавлять лес.

А наследниками гужевых дорог стали автомагистрали. Трассы федерального значения пересекают Чусовую дважды: в городе Чусовом это Соликамский тракт, а возле Ревды — Сибирский. Чусовской залив Камского водохранилища пересекают дамба и мост дороги Пермь — Березники, построенные в 1996 году.

ВОЙНА БРОНЕПОЕЗДОВ

Это сейчас мы с удивлением прозрели: никуда империя в России не делась! Все советы, компартия, выборы, народовластие — всё это оказалось лишь «дымовой завесой», демагогией, прикрывшей главную, тайную суть: империя жива. Только сделалась она обезличенной — для самосохранения стала отрицать сама себя; отказалась от фигуры, которая бы персонифицировала имперскую суть. Даже Сталина, который вёл себя как император, заклеймили «культом личности». Сталин попросту «провинился» перед идеей империи своим невежеством в оценке допустимых масштабов людоедства. Но и при Сталине, и без Сталина СССР был имперским государством с имперской политикой и имперским мышлением. Да, без частной собственности — но в XX веке частная собственность начала мешать имперской идее. Ведь империя — это не экономика и не право. Империя — это самоощущение и стиль.

Революция 1917 года только укрепила империю, отменив частную собственность — единственную альтернативу тоталитарно-имперским порядкам. Немыслимая победа большевиков в схватке против всего мира в бытийном смысле была обусловлена жизнестойкостью имперской идеи, которую большевики и защищали. В России возникло уникальное государство: виртуальная, «запрещённая» идея империи реально управляла всеми людьми, от простого колхозника до Генерального секретаря. Отмена частной собственности была отменой корысти, а только корысть и была тем стимулом, который мог заставить «массового» человека реально действовать вопреки интересам империи. Уникумы, экзоты, диссиденты не имели значения в век движения гигантских исторических масс.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Алексей Иванов читать все книги автора по порядку

Алексей Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Message: Чусовая отзывы


Отзывы читателей о книге Message: Чусовая, автор: Алексей Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x