Василий Попов - Архангельск — Северодвинск

Эта версия еще больше закрепилась в моем сознании, после того как командующий Северным флотом адмирал В. Попов заявил:

«Я постараюсь все сделать, я буду стремиться к этому всю свою жизнь, чтобы посмотреть в глаза тому человеку, кто эту трагедию организовал». Перед этим Попов сказал о том, что американские подводные лодки буквально «топчутся у нашего порога». При таком толковании событий высоким должностным лицом исключается случайное столкновение, так как «организовать трагедию» можно только при вполне осмысленных действиях: это — либо нанесение таранного удара, либо выполнение торпедной атаки. Идти на таран «Курска» — равносильно самоубийству, остается атака лодки боевыми торпедами. Мне кажется, что об этом в высших кругах не то что догадываются, а знают точно.

Не стала ли подводная лодка разменной монетой? В сложившейся ситуации, как мне кажется, на самом высоком уровне решили скрыть правду о гибели подводной лодки и заодно и снять некоторые проблемы. В качестве «компенсации» американцы отказываются от совершенствования своей противоракетной обороны и дают нам миллионы долларов на работы по подъему затонувшей субмарины и развитие спасательных сил и средств, а мы будем молчать. Как говорят и волки сыты, и овцы целы. Такой подход устраивает обе стороны. Любой другой вариант — это возвращение к «холодной войне».

Замечу также, что американцы настолько «прониклись» нашими бедами, что накануне встречи президентов США и России секретарь Совета безопасности Российской Федерации С. Иванов провел консультации с помощником президента США по национальной безопасности С. Бергером, после которых американская сторона передала русским всю имевшуюся у них информацию: точные координаты и время первого и второго взрывов, их мощность, местоположение своей лодки и т. д. Это также наводит на размышления. Ранее они так не поступали.

Однако и моя версия не вполне корректна. Например, почему американская торпеда Мк-48 попала в носовую часть «Курска»? По всем расчетам, она должна наводиться на шумы работающих гребных винтов. Был ли произведен пуск учебной торпеды с подводной лодки «Курск» или она выполнила учебную атаку «пузырем», то есть без выстрела торпедой? Когда было передано и какое имело содержание последнее донесение с «Курска»?

В заключение лишь напомню, что уроки истории, к сожалению, нас ничему не научили. Мы повторяем одни и те же ошибки. Какие уроки, например, мы извлекли из гибели «Комсомольца»? Никаких! Чтобы уйти от проблемы, мы создаем очередной миф о героических действиях экипажа, который «заглушил реактор и спас человечество от ядерной катастрофы» , хотя всем ясно, что сработала их автоматическая защита» 14 14 Доценко В. Д. Кто убил «Курск»? Изд. «Галея Принт». СПб. 2000. С. 25—30. .

13 сентября 2000 г.

Профессор капитан 1 ранга В. Д. Доценко

Начальник центрального командного пункта ВМФ

контр-адмирал Петр Михайлович Авдейчик. На мой взгляд, причинами гибели «Курска» на 45% является столкновение с иностранной подводной лодкой и на 55% взрыв собственной торпеды в 1-м отсеке. Нельзя исключить и версию о террористическом чемодане.

Ведущий научный сотрудник 1 ЦНИИ ВМФ,

капитан 1-го ранга запаса Борис Георгиевич Константинов. Начало развития трагедии на «Курске» мне видится следующим образом. Практическая (учебная) торпеда диаметром 650 мм (толстая) по каким-то причинам после залпа не вышла из торпедного аппарата. Приняли решение переднюю крышку торпедного аппарата закрыть, заднюю открыть и осмотреть торпеду. При вскрытии задней крышки торпедного аппарата обнаружили утечку перекиси водорода из двигателя торпеды. Решили перекись слить. Во время этих работ перекись попала на влажную и промасленную ветошь (тряпки). Произошел быстротечный пожар и взрыв двигателя торпеды. Пожар мгновенно создал в 1-м отсеке температуру около 800º по Цельсию. Сильнейшим взрывом оторвало верхне-носовую часть первого отсека, разгерметизировалась носовая переборка второго отсека и огромный корабль через несколько секунд уткнулся носом в дно Баренцева моря. При этом с мест крепления сорвало большинство корабельного оборудования и произошло смещение линии вала.

Нельзя исключить и диверсионный вариант начала развития тех печальных событий.

Служба на подводой лодке всегда сопряжена с какой-то долей опасности — находится ли корабль у пирса или на выходе в море — опасность всегда находится рядом. К постоянному наличию этой опасности привыкают, но о ней всегда надо помнить. Забудешь об этом — жди беды!

В 2018 году исполняется 125 лет со дня рождения адмирала Льва Михайловича Галлера — одного из самых уважаемых адмиралов российского флота.

Лев Михайлович Галлер родился 17 (29) ноября 1883 года в Выборге (Великое княжество Финляндское, Российская империя) в семье потомственного дворянина, кадрового офицера царской армии, начальника Кронштадтского инженерного управления, полковника (впоследствии генерал-майора) Михаила Фердинандовича фон Галлера и Юлии Рихардовны Паукер. Лев Михайлович был крещен в лютеранской церкви и получил имя Лев Юлий Александр Филипп.

С детства Лев Галлер мечтал поступить в Морской корпус. После окончания с отличием тифлисской гимназии и сдачи экзамена он был определен в младший специальный класс Морского Кадетского корпуса, который закончил мичманом (1 сентября 1902 года -21 февраля 1905 года). 27 апреля 1905 года Л. М. Галлер был назначен вахтенным начальником крейсера II ранга «Азия» в плавании по Балтийскому морю, а В 1906 году он — мичман 12-го Ее Величества королевы эллинов флотского экипажа. Позже он стал первоклассным артиллеристом.

Адмирал Российского флота Лев Михайлович Галлер

Начало его службы пришлось на трудное время: потеря престижа военно-морского флота после поражения в Русско-японской войне, волнения в матросской среде. Затем — революционные события начала 1917 года и Моонзундское сражение 4 октября 1917 года, в котором Л. М. Галлер, уже капитан 2 ранга, участвовал как старший офицер на линкоре «Слава», который был затоплен, чтобы воспрепятствовать проходу германской эскадре в Финский залив. В сентябре 1917 года вызванный в Центробалт Л. М. Галлер узнает, что команда эскадренного миноносца «Туркменец-Ставропольский» просила назначить его командиром корабля, и 19 октября 1917 года Л. М. Галлер принимает командование от капитана 2 ранга Чаплина. Выбор Л. М. Галлера перехода на сторону большевиков, хотя он не принял идеи революции, был определен его стремлением служить Родине и народу, «чтобы вокруг не происходило». Он подписывает контракт, где в одном из пунктов обещает «честью и верно служить в военном флоте…».