Николай Кожевников - Как Россия живет достижениями прошлого

За годы работы выработалась определенная система организации работ. Для нормальной работы было необходимо иметь команду земснаряда, состоящую из 34 человек (на каждой вахте находилось 17 человек), вахтовый поселок из грех жилых вагон-домов и одной вагон-столовой с электроплитами, холодильниками, телевизором. Бригаде земснаряда придавался катер, кран трубоукладчик, два бульдозера, кран МТТ. Работа земснаряда велась круглосуточно двумя сменами с продолжительностью работы одной смены 12 часов (время её отдыха 12 часов) в течение одного месяца. Потом первая смена вылетала в Челябинск на отдых и прилетала вторая смена. Конечно, такой тяжелый режим работы нельзя признать нормальным, но другого режима в те годы, в условиях тайги и болот, не могло быть.

Для организации питания рабочих Уральское СУ добилось прикрепления участка к ОРС, у нефтяников, и организовало пункт торговли продуктами для бригад земснарядов. Это позволило обеспечить надежное и бесперебойное снабжение бригад необходимыми продуктами питания.

Технологическая схема обустройства нефтяных месторождений предусматривала с одного месторождения песка возводить 5—6 кустовых оснований и дорог к ним с выходом на одну из существующих капитальных дорог. Кустовые площадки намывались, как правило, размером 100 х 150 м до незатопляемых отметок в период паводка в среднем высотой 4 м. Дороги и кустовые площадки намывались на эту высоту со свободным откосом 1:35, так как намыв производился на заболоченные территории и первичное обвалование карты намыва возвести было невозможно. При удаленности кустовых оснований и дорог от карьера свыше 3—4 км, что превышало возможности земснаряда по гидротранспорту, песок намывался в штабель, из которого в зимний период грунт вывозился сухоройным способом для отсыпки дорог.

Карьеры грунтов для гидронамыва располагались в заболоченных участках пойм рек и протоков. Грунты были представлены мелкозернистыми песками, пылью с примесью суглинков и супесей, что вызывало значительный отмыв и не позволяло вести намыв оснований обжатым профилем. Кроме того, карьеры имели высокую залесённость. Лес, как правило, не сводился, что представляло дополнительные трудности для работы земснарядов.

Для повышения эффективности использования земснарядов и с учетом глубокого залегания песков в карьерах у всех земснарядов были переоборудованы грунтозаборные рамы. Были сняты фрезы, а всасывающие трубы удлинены для работы на глубину 20 — 22 м. На четырех земснарядах были смонтированы рамы для разработки грунта на глубину 30 м с эжекторным грунтозаборным устройством, показавшие высокую эффективность [2,4,6]. На некоторых земснарядах были заменены главные электродвигатели на более мощные — 1600 кВт, что позволило увеличить дальность гидротранспорта. Ряд земснарядов работало со станциями перекачки. Связь земснарядов с участком осуществлялась с помощью радиостанций.

По мере стабилизации коллектива гидромеханизаторы Нефтеюганского участка начиная с 1980 г. постоянно выполняли все запланированные объемы работ для «Главтюменьнефтегаза» в Западной Сибири. За период работы по 1996 г. было намыто более 50 кустовых площадок для бурения, десятки километров дорог к ним, более 10 млн. кубометров грунта уложено в площадки промышленных зон, аэродрома и микрорайонов Нефтеюганска. Общий объем земляных работ составил более 50 млн. кубометров грунта.

Гидромеханизаторы Нефтеюганского участка Уральского управления треста «Гидромеханизация» Минэнерго были одними из первопроходцев тяжелой организации масштабной добычи нефти и газа в Западной Сибири. До 70% нефти в России добывается сегодня в этом регионе.

После пуска железной дороги Тюмень — Сургут в 1975 г. СУ-489 треста «Трансгидромеханизация» Минтрансстроя СССР переключилось на намыв подходов к мостам через множество малых рек: Аган, Катым, Тром-Еган, Пякупур, Пурпе, Пур, Яваха, Ягенетта, Тыдзотта. Организовывали работу и быт на новых участках (№8), устанавливали новые земснаряды, строили базы, продвигали железную дорогу от Сургута до Нижневартовска, а на 58-м километре было принято решение врезаться в ветку и тянуть ее до Уренгоя.

Так, продвигаясь на Север, сургутская гидромеханизация образовала три ведущих участка, каждый из которых имел определенные целевые задачи: Ноябрьский участок №3 — намыв грунта на Холмогорском месторождении; участок в Тар- ко-Сале — намыв подходов к мостам, намыв резерва грунта; Уренгойский участок №2 — намыв подходов к мостам, разработка акватории речного порта, намыв территории под поселок [1].

В 1976 г. произошло разделение СУ-489 на два управления. На базе участков №8 и №5 в Нижневартовске организовалось СУ-496. Объемы гидромеханизированных работ продолжали расти, ониуже приближались к выработке 30 млн. кубометров — в год, расширялась география деятельности гидромеханизаторов. Назревала новая реорганизация. Она произошла в августе 1981 г. Были организованы два треста: на базе СУ-489 — трест «Сургуттрансгидромеханизация», на базе СУ-496 — трест «Нижневартовсктрансгидромеханизация».

С образованием треста «Сургуттрансгидромеханизация», объемы земляных работ увеличились. В четвертой пятилетке (1981 — 1985 гг.) они ежегодно превышали 30 млн. кубометров [1].

Показатели работ треста «Сургуттраисгидромеханизация» (1981 — 1985 гг.)

В 1986 г. на базе ряда участков треста «Сургут-трансгидромеханизация» образовали новый трест «Уренгойтрансгидромеханизация». В связи с этим объёмы работ в тресте «Сургуттрансгидромеханизация» снизились, в 1996 г. его ликвидировали.

СУ-489 и трест «Сургуттрансгидромеханизация» по праву называют родоначальниками гидромеханизированных работ в нефтегазовых районах Западной Сибири. Своим становлением им обязаны СУ-406 и тресты «Нижневартовсктрансгидромеханизация», «Уренгойтрансгидромеханизация». Евгения Михайловича Жукова, руководителя СУ-489 с 1966 г. и треста «Сургуттрансгидромеханизация» по 1996 г., руководители этих новых трестов считают своим «крестным отцом», патриархом и учителем. Его заслуги отмечены орденами и медалям СССР и России.

ЗАО «Компания Трансгидромеханизация» подключает для работы в этом регионе, в том числе на полярном полуострове Ямал [5], свои новые организации: ЗАО «Дальтрансгидромеханизация» и ЗАО «Сибюгстрой».

В 1990-е гг. в период перестройки и перехода на рыночные отношения в России, вышеупомянутые тресты были реформированы в закрытые акционерные общества.

В 1996 г. в г. Сургуте возникла Компания МТА [5], выросшая из маленького кооператива «Альтернатива», руководимого А. В. Макаровым. В 2000 г. Компания имела уже 38 земснарядов и выполняла около 20 млн. кубометров земляных работ в год на намыве дорог и площадок для бурения. В течение последних десяти лет работы на территории Ханты-Мансийского автономного округа намывали около 170—190 млн. кубометров грунта в год. Особенности этой Компании — комплексное ведение работ — от геологической разведки карьеров и разработки проектов до их осуществления и сдачи объектов госкомиссии. Компания создала множество магистральных и кустовых автодорог, в том числе на затопляемых территориях (рис. 4).