Георгий Савицкий - Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник)

Противотанковые штурмовики были весьма тихоходными, особенно для 1943 года. Но Волин знал: именно такие самолеты всего неделю назад практически полностью уничтожили танковую бригаду – около полусотни наших танков. Для бронетехники «хеншели-129» были смертельно опасны, и краснозвездные «аэрокобры» под командованием майора Волина собирались эту опасность устранить.

– Я – Леопард-1, атакуем «валенки»!

– Вас понял, прием.

Противотанковые штурмовики «Хеншель-129» шли без истребительного прикрытия – руководство люфтваффе слишком уж поверило победным реляциям своих пилотов, хотя приписки у хваленых «экспертов», увешанных Железными крестами, были нормой. Годы войны на Восточном фронте быстро изменили благостное настроение «экспертов» люфтваффе. Они уже не считали войну в России «беспечной прогулкой». Теперь основополагающей стала фраза фюрера: «Но искусство боев в воздухе – истинно германская привилегия. И славяне никогда не смогут им овладеть!» Но славяне заставили огнем пушек и пулеметов, смелыми и дерзкими маневрами, не имеющими себе равных таранами уверить «экспертов» люфтваффе в обратном.

За три года войны необходимое количество сбитых для награждения Рыцарским крестом увеличилась примерно втрое, но меньше награждать от этого не стали, и даже наоборот.

Молодые летчики, видя, как по припискам получают ордена те, кого прославляла дутая пропаганда Геббельса, и сами приукрашивали свои победы. Тем самым они обанкротили и ценность боевых наград, и боевую ценность собственной авиации.

Тем более что боевая эффективность новичков люфтваффе неуклонно снижалась.

Кроме того, ведь большинство солдат и офицеров люфтваффе да и вермахта, знало правду, знало, насколько реальные успехи их авиации и армии в целом не соответствуют дутым победам из пафосных, но бестолковых речей Геббельса. Как говорится в известной немецкой поговорке: «Wer die Wahrheit wollte begraben, müßte viele Schaufeln haben». (Если бы кто-нибудь захотел зарыть правду, ему потребовалось бы много лопат.) Приписки и дутые победы «экспертов» люфтваффе и стали теми лопатами, которые закопали германскую военную доблесть.

Но молодые и чересчур ретивые летчики еще не поняли того, что сами становятся заложниками собственных мифов о «непобедимости супероружия Третьего рейха».

Но вот именно сейчас этот миф развеется огнем и дымом!

Неуклюжие светло-песочные силуэты «хеншелей-129» перечеркнуты перекрестьем и концентрическими кольцами коллиматорного прицела. Вжаты гашетки на ручке управления самолетом – огненный шквал разнес головной противотанковый штурмовик. Один из двух звездообразных двухрядных моторов «Гном-Рон» оказался просто вырван, что называется, «с мясом». Отлетел искореженный трехлопастной винт и закружился в турбулентных потоках. Крыло не выдержало такой чудовищной нагрузки и переломилось по силовому лонжерону. «Хеншель-129» закрутился в беспорядочном падении – это даже штопором назвать было нельзя.

– Горит, сволочь!

Вперед вырвался ведомый, лейтенант Погорелов.

– Командир, прикрой – атакую!

– Бей гадину, я прикрываю.

Молодой летчик решил бить наверняка – он подошел практически вплотную и только после этого открыл огонь. Противотанковый Hs-129, как и всякий штурмовик, был бронирован. Но что это была за броня! Вместо несущего бронекорпуса, как у знаменитого Ил-2, – бронеплиты, защищающие фюзеляж и двигатели. Нижние «полуцилиндры» капотов также выполнялись из штампованных стальных листов толщиной 5 миллиметров. Такая же броня прикрывала маслорадиаторы, установленные под корневыми частями консолей. И все.

Мощные 37-миллиметровые снаряды авиапушек «Испано-Сюиза», установленные на советских истребителях P-39Q, пробивали эту броню, словно фанеру! За пять минут боя еще четыре немецких «штурмовика» превратились в горящие обломки.

– Ура!!! Я сбил этот «валенок»!

«Хеншели-129» пытались маневрировать, уворачиваться от огня «аэрокобр», но с верткими американскими змеями такой маневр не проходил. И жалили они смертельно!

Впрочем, пара особо ретивых штурмовиков развернулась и попыталась контратаковать! Или, возможно, их пилоты просто сошли с ума!.. Встроенное вооружение серийных штурмовиков Hs-129-B состояло из 20-миллиметровых пушек «Маузер» MG-151/20 с ленточным питанием, которые отличались бо́льшей скорострельностью и начальной скоростью снаряда при несколько более тяжелом весе. Да еще и под фюзеляжем противотанкового самолета была установлена 37-миллиметровая противотанковая пушка BK-3,7. Огневая мощь «Хеншеля-129», таким образом, была весьма и весьма на уровне. Но вот применить его пилоты немецких противотанковых самолетов не могли – усилия на том «огрызке», который заменял обычную ручку управления, были просто запредельные.

Так что самоубийственная атака немецких штурмовиков закончилась, так и не начавшись. Настоящий ураган огня разорвал «хеншели».

– Командир, я что-то не понял. Это что, и все хваленое гитлеровское «вундерваффе»?! Да они же даже летать нормально не могут!

– Выходит, что так, выдыхаются «фрицы», не то что под Сталинградом… Но, внимание, Леопарды – не расслабляться! Возвращаемся на аэродром. Наблюдать за воздухом внимательно – фашистских «охотников» здесь хватает.

Да, действительно – немцы могли эффективно воевать, только хорошо подготовившись. А вот когда нужно было импровизировать, и причем быстро, то тут «сумрачный германский гений» пасовал. В отличие от русских, которые хоть кашу из топора сварят, хоть несущий броневой «панцирь» сложной формы и переменной кривизны отковать для штурмовика Ил-2 смогут!

На аэродром опустилась короткая летняя ночь. Летчики-истребители после ужина и ста «наркомовских» граммов водки за сбитый самолет противника проваливались в короткий тревожный сон.

А вот для техников работа только начиналась – нужно было подготовить истребители к новому дню жарких воздушных боев.

В эксплуатации истребитель Р-39 оказался более простым, чем другой американский истребитель аналогичного класса – Р-40 «Томагавк» фирмы «Кертис». Наряду с огневой мощью конструкторы фирмы «Белл» позаботились и о ремонтопригодности и эксплуатации самолета в полевых условиях в любое время суток, даже со слабо подготовленных взлетно-посадочных полос.

Ведь не секрет, что в войсках на слабо подготовленных грунтовых аэродромах качество техобслуживания было гораздо ниже, чем даже в частях ПВО на стационарных авиабазах. Особенно это касалось отечественных истребителей. Так, закрытые фонари кабин не обеспечивали открытия на больших скоростях и их часто снимали вообще, а качество оргстекла было низким. Масло забрызгивало козырек фонаря. Системы охлаждения не справлялись и мотор перегревался на номинальных оборотах, а эта печальная особенность, по сути, превращала их в форсажные. И смешно ожидать от аэродромных техников, что они будут полировать поверхность самолетов как на «рекордных» экземплярах, а для исключения отсоса щитков и обтекателей шасси на поздних сериях истребителей приходилось ставить дополнительные замки убранного положения. Механизм уборки хвостового колеса работал ненадежно и часто его контрили в выпущенном положении. А заливать высокооктановый бензин и хорошо очищенное масло в фронтовых условиях могли себе позволить немногие командиры полков, в отличие от Летно-исследовательского института ВВС. Таким образом, неправильное обслуживание и эксплуатация еще более ухудшали качество самолетов.