Виктор Галыня - Рейдеры Гитлера. Вспомогательные крейсера Кригсмарине

«Атлантис» продолжил свое крейсерство в юго-западной части Индийского океана. Последний успех датировался еще 2 февраля, и как следствие, тропическая жара и длительное бездействие начали отрицательно сказываться на дисциплине экипажа. 31 марта исполнился ровно год, как «Атлантис» находился в море. В связи с этим гросс-адмирал Редер наградил всю команду рейдера Железными крестами 2-го класса, а наиболее отличившихся 1-го класса. Наконец, 5 апреля рейдер остановил большой транспорт, оказавшийся французским «Шенонсо» (14 825 брт), принадлежавшим правительству Виши. Опять неудача! В итоге РВМ разрешило Рогге покинуть Индийский океан и перейти в Атлантический, что тот и сделал, пройдя 8 апреля «ревущими сороковыми» меридиан мыса Доброй Надежды.

Командование назначило «Атлантису» для действий район в средней части Атлантики, приблизительно в 1300 милях к востоку от побережья Бразилии. 16 апреля в условленном месте состоялось рандеву с судном снабжения «Дрезден», [12] «Дрезден» (5567 брт, 1937 г.) — сухогруз, находившийся в распоряжение бразильского филиала «Этаппен-Динст», до войны принадлежавший компании NDL. вышедшим 28 марта из бразильского порта Сантус для встречи с HSK-2. Рогге планировал получить с него свежую воду, продовольствие, древесину и смазочные материалы. Однако при встрече с капитаном Вальтером Ягером, взбешенный командир «Атлантиса» узнал, что на «Дрездене» нет свежей провизии для рейдера. Оказывается, из-за бюрократизма военно-морского атташе в Бразилии, ее погрузили на другое судно снабжения — «Бабитонга», которое не имело холодильников необходимого объема, и продукты пришли в негодность. Забрав все необходимое со снабженца, Рогге приказал Ягеру оставаться в этом районе и ожидать подхода вспомогательного крейсера «Корморан».

В 15.00 немецкие суда расстались, а уже через четыре часов в наступающих сумерках наблюдатели заметили силуэт довольно большого судна, принятого первоначально за британский войсковой транспорт. «Атлантис» начал преследовать жертву, которую из-за непонятного поведения теперь посчитали вспомогательным крейсером противника. В 5.55 следующих суток рейдер открыл огонь с дистанции 8500 м. Всего немцы выпустили 55 150-мм снарядов, добившись девяти попаданий — в радиорубку, машинное отделение, борт и надстройки. Судно остановилось, люди быстро начали покидать его. Только после этого Рогге узнал, что атаковал «нейтрала» — египетский лайнер «Замзам» (8299 брт, 1909 г.), который шел из Нью-Йорка в Кейптаун с грузом смазочных материалов, нитрата аммония, авиационного топлива, санитарных машин, грузовиков, стального проката, радиоприемников, батарей, печатных машинок, косметики и кока-колы. Судно в годы Первой мировой войны служило в под британским флагом как «Лестершир» и действительно использовалось в качестве войскового транспорта. От капитана Уильяма Грэя Смита обер-лейтенант Мор получил сведения о том, что на борту находятся 129 моряков и 202 пассажира, в том числе 73 женщины и 35 детей. Причем более половины пассажиров оказались американцами — их даже было больше, чем на знаменитой «Лузитании». А ведь тогда гибель лайнера послужила одной из причин для вступления САСШ в войну. Командир «Атлантиса» быстро сообразил, какие международные последствия для нацистской Германии могут иметь его действия, поэтому приказал обращаться с пленными с предельным вниманием и учтивостью, чтобы хоть как-то сгладить последствия. К счастью, погибших при обстреле не было, только трое получили разной степени тяжести ранения. В течение четырех последующих часов немцы спасли сколько смогли личных вещей пассажиров, а также опустошили его кладовые с продуктами. После этого старый лайнер потопили подрывными зарядами.

Покончив с «Замзамом», рейдер полным ходом двинулся на соединение с «Дрезденом». Придя в условленную точку, Рогге обнаружил там еще и судно снабжение «Альстеруфер». [13] «Альстеруфер» (2719 брт, 1939 г.) — банановоз, принадлежавший пароходству Роберта Сломана из Гамбурга. С началом войны был мобилизован в качестве судна снабжения. Это очень обрадовало капитана-цур-зее, так как на последнем находились почта, полученная впервые с начала плавания, три новых гидросамолета «Арадо-196», снаряды, уголь, множество других припасов и снаряжения, а также люди на замену ушедшим в составах призовых команд. Однако вначале 328 человек с египетского лайнера перевели на «Дрезден», которому Рогге приказал оставаться на месте, а сам вместе с «Альстеруфером» ушел на встречу с «Кормораном». Рандеву состоялось 19 апреля в точке с координатами 27°41′ ю.ш./12°22′ з.д. На следующий день там же объявился танкер «Нордмарк», с которого на рейдер вернулся капитан-лейтенант Пауль Каменц, покинувший «Атлантис» еще 16 ноября 1940 г. [14] «Нордмарк» (экс-«Вестервальд», 10 847 брт, 1937 г.) — один из четырех крупных танкеров ВМФ Германии, построенных незадолго до войны. С самого начало боевых действий использовался в качестве танкера и судна снабжения для надводных рейдеров и подводных лодок. Он благополучно прибыл на «Оле Якобе» в Японию, откуда перебрался на материк и по железной дороге из Владивостока приехал в Москву, а затем и в Берлин. Сдав бумаги, штурман направился во французский порт Лориан, где попал на борт уходившей в поход подводной лодки U-106 (капитан-лейтенант Юрген Остен), которая и доставила его на «Нордмарк». Рейдер закачал с танкера 700 т топлива и принял различные припасы. Снабдив горючим и остальные суда, «Нордмарк» покинул место рандеву на следующий день.

Тем временем на «Атлантисе» кипела бурная деятельность: его экипаж занимался приемкой грузов с «Альстеруфера», Булла с авиамеханиками собирали гидросамолет, а Рогге вместе с командиром «Корморана» Детмерсом обсуждали тактику действий в океане. 24 апреля «Корморан» продолжил плавание. Через два дня «Атлантис» имел короткую встречу с «Дрезденом», во время которой принял него еще двух призовых офицеров, ранее служивших на «Адмирале графе Шпее». В тот же день Рогге отпустил снабженца, направив его для выгрузки пленных в ближайший нейтральный порт. Однако затем РВМ отменило это приказ и предписало «Дрездену» идти во французский порт Сен-Жан-де-Люз, куда он прибыл 10 мая. Уже оттуда всех нейтралов переправили на их родину. Это и сыграло роковую роль в судьбе HSK-2. Среди пассажиров «Замзам» оказался фотограф американского журнала «Лайф» Дэвид Шерман, который находясь в спасательной шлюпке, сумел сделать несколько фото «Атлантиса». Несмотря на то, что во Франции у него отобрали все пленки, именно эту он сумел сохранить, спрятав в тюбик с зубной пастой. В итоге, уже в начале лета 1941 г. у союзников появилась хорошее фото «Атлантиса», сделанное с носового угла и демонстрирующее корабль в полную длину.