Виктор Дыгало - Так повелось на флоте... [Очерки]

В послевоенный период (1950–1973 гг.) одновременно с восстановлением прежних навигационных сооружений в нашей стране были введены в строй свыше 180 световых маяков, свыше 150 радиомаяков, сотни капитальных светящихся навигационных знаков и более 100 звукосигнальных установок (сирен и наутофонов). Теперь на Баренцевом и Белом морях действуют более 50 маяков, на Балтийском — около 60, на Черном и Азовском — 70, на Каспийском — 22, на дальневосточных морях насчитывается более 100 маяков. Одним словом, за указанные годы сделано в несколько раз больше, чем за все предыдущие 250 лет.

Хотелось бы особо отметить, что в 1970 году закончилось сооружение маяка-памятника экипажам кораблей и судов, погибшим на Балтике в годы Великой Отечественной войны. Он установлен в районе банки Таллинмадал (Таллинская банка), в девятнадцати милях от порта.

В начале 1982 года манящие огни еще одного дальневосточного маяка — «Дуга восточная» — загорелись на побережье Охотского моря. В пустынной местности между Охотском и Магаданом, на склоне сопки поднялась 34-метровая красная чугунная башня. Маленькому коллективу из шести человек, обслуживающему ее, не страшны свирепые охотские метели и бури. «Дуга восточная», оснащенная современной радио- и световой аппаратурой, пополнила многочисленную семью тихоокеанских маяков, самый старый из которых — «Петропавловский» — был установлен в 1886 году. Источники энергии и освещения непрерывно совершенствовались и достигли наибольшей силы с появлением мощных электрических ламп, специальных зеркальных рефлекторов, с оборудованием маяков автоматизированными дизель-электрическими станциями мощностью от 7 до 50 киловатт-часов. В настоящее время большинство маяков работают на электроэнергии. На службу советской гидрографии пришла и атомная энергия.

Для предупреждения об опасных местах, расположенных в отдалении от берега, или в качестве приемных при подходе к портам используются плавучие маяки, представляющие собой суда специальной конструкции, стоящие на якорях и имеющие маячное оборудование.

Чтобы уверенно опознавать маяки днем, им придают различную архитектурную форму и окраску. Ночью же и в условиях плохой видимости экипажам кораблей помогает то, что каждому из маяков присваиваются радио-, световые и акустические сигналы определенного характера, а также огни различных цветов, — все это элементы кода, по которому с моря моряки определяют «имя» маяка.

Дальность действия светящих маяков — 20–50 километров, радиомаяков — 30—500 и более километров, маяков с воздушными акустическими сигналами — от 5 до 15, с гидроакустическими сигналами — до 25 километров. Акустические воздушные сигналы ныне подают наутофоны — горластые ревуны. А раньше на маяках набатно гудел колокол, предупреждая мореходов об опасном месте — о мелях, о рифах…

Маяки… Они внесены в специальные штурманские справочники — лоции. Погасить их свет — все равно, что каким-то образом убрать звезды с небосклона, используемые мореплавателями для определения места корабля астрономическим способом. Яркий свет маяка прорезает тьму, чтобы дать возможность надежно «привязать» корабль к берегу. Этот свет возбуждает неповторимые эмоции, которые не в состоянии вызвать свет яркой звезды или писк радиомаяка. Огонь маяка — это «живой» берег, за ним — живые люди, хорошо понимающие, что значат для моряка их световые сигналы. Маяк последним провожает моряков в дальний и нелегкий путь и первым встречает после долгой разлуки. О нем тоскуют, как о березке у родимого дома.

Выбором мест, установкой, обеспечением непрерывного действия маяков занимаются люди особой специальности — гидрографы. В военное время их работа приобретает особое значение. Без гидрографического обеспечения невозможно выполнение ни одной операции силами флота в прибрежных районах — особенно траление или постановка минных заграждений. И уж совсем немыслим без гидрографов успех высадки десантов на побережье или в порты, занятые противником, когда все знаки, ограждающие опасности, сняты, а маяки надежно замаскированы и в темное время суток не включаются.

…Утром 26 декабря 1941 года корабли Черноморского флота и входившие в его состав Азовская флотилия и Керченская военно-морская база начали высадку десанта на северо-восточное побережье Керченского полуострова. Успешным действиям десанта способствовало хорошо организованное гидрографическое обеспечение. Накануне высадки были оборудованы створы из двух светящих портативных буев вблизи берега на подходах к Феодосии, а также установлены ориентирные огни, в том числе огонь на скале Эльчан-Кая (Корабль-Камень). Комсомольцы лейтенанты Выжулл и Моспан скрытно высадились с аппаратурой на эту обледеневшую скалу и установили там ацетиленовый фонарь. Его свет надежно обеспечивал подход наших кораблей с десантом к берегу. Смельчаки при выполнении этого задания погибли…

Столь же успешно обеспечили гидрографы высадку десанта в Новороссийск в сентябре 1943 года и другие десантные операции наших флотов.

Почему-то с маяками чаще всего связывают драматические эпизоды морских походов, романтические истории и очень редко вспоминают людей, обслуживающих эти действительно романтические сооружения. Их скромно называют смотрителями, а иногда — даже сторожами. Народ этот большей частью суровый, неизбалованный. Годами безвыездно несут они вахту, следят за исправностью своего сложного хозяйства. И светят огни маяков, указывая путь мореплавателям. Иной раз смотритель — престарелый отец семейства — передает свои обязанности сыну, тот, в свою очередь, своему сыну, и так из поколения в поколение. У маячников удивительно остро отточено чувство долга и ответственности. Спасибо им!

… Светят в ночи манящие огни маяков.

Первый вестник близости берега и домашнего уюта после долгого трудного плавания — это огонь маяка на подходах к родной базе. Его луч ласкает усталые лица, отражается в счастливых глазах. И говорит моряк:

— Здравствуй, Родина, вот мы и вернулись!

Можно с уверенностью сказать: нет человека, которого бы не увлекали в детстве или юности приключения капитана Немо на его сказочной подводной лодке «Наутилус».

Это увлекательное повествование было написано в то время, когда человечество на пути освоения морских глубин сделало лишь первые реальные шаги. Потребовался титанический труд изобретателей, инженеров, ученых, их талант и даже самопожертвование, прежде чем слабые попытки проникновения в глубины морей привели к созданию современных подводных кораблей, совершающих переходы под водой в десятки тысяч миль. Казалось, что для осуществления фантастической идеи Жюля Верна, изложенной им в книге «20 000 лье под водой», понадобятся века. Но прошло всего лишь 85 лет, и появился атомный «Наутилус» с возможностями куда более грандиозными, чем это могли предположить даже самые безудержные фантасты. Если XVIII век на море был веком линейных парусных кораблей, а XIX — веком паровых броненосцев, то XX век стал веком подводного плавания.