Виктор Дыгало - Так повелось на флоте... [Очерки]

8 июня 1919 года в разведывательном полете красвоенморлет Б. А. Пилиповский на самолете «Ньюпор-24 бис» встретил неприятельский «Сопвич», корректировавший стрельбу своих канонерок, с ходу атаковал и повредил его. Вражеский летчик едва дотянул до своей территории. На обратном пути вблизи своего аэродрома Пилиповский был атакован самолетом противника. Красный летчик оказался безоружным перед врагом: боезапас был израсходован в первом бою. Бедственное положение нашего летчика заметили на аэродроме. На выручку товарищу тотчас поднялся в воздух красвоенморлет Н. С. Мельников. Сблизившись до 50 метров, он обстрелял врага из пулемета. Белогвардейский пилот поспешно развернулся и ушел, не приняв боя.

«Сам погибай, а товарища выручай!» — эта традиция прошла через огонь гражданской и Великой Отечественной войн. Свято следуют ей советские летчики и нынешнего поколения.

Свой опыт и боевое мастерство настойчиво передавали молодым пилотам их командиры, которым уже не раз приходилось участвовать в воздушных схватках с врагом, выполнять другие боевые задачи. «Делай, как я!» — эта традиция также родилась в годы гражданской войны. Они показывали подчиненным образцы отваги и умения громить врага.

19 июня 1920 года начальник Туркестанского гидроотряда морской летчик Б. В. Глаголев, ведя на самолете М-9 разведку в Черном море, обнаружил подводную лодку противника и обстрелял ее. При втором заходе на цель он сбросил бомбы, которые взорвались вблизи лодки. Он же 26 июня в Тендровском заливе вел бой с эсминцем, охранявшим транспорт. Эсминец был поврежден.

Отважно сражался на самолете «Эльфауге» начальник Одесского гидроотряда морской летчик М. И. Гаркази. 24 июня 1919 года он обнаружил 8 неприятельских кораблей. Летчик обстрелял их и вернулся на базу. На следующий день снова вылетел на поиск и обнаружил транспорт, идущий в охранении катеров и тральщиков. Зайдя со стороны солнца, летчик, несмотря на сильный огонь, снизился до 50 метров и сбросил бомбы, две из которых попали в тральщик. Корабль затонул, а отважный летчик на сильно поврежденном самолете вернулся на свой аэродром.

В огне гражданской войны морская авиация с честью выдержала все испытания, стала грозной силой в борьбе против воздушного и морского противника.

С августа 1918 года по март 1921 года ее летчики совершили около трех тысяч самолето-вылетов, налетали 4065 часов, провели свыше 30 воздушных боев, подбили несколько вражеских самолетов и сбросили на неприятеля более 30 тонн бомб, свыше 50 000 металлических стрел и несколько десятков пудов агитационной литературы.

По характеру выполняемых задач морская авиация уже тогда являлась важным родом сил Рабоче-Крестьянского Красного Флота и предназначалась главным образом для борьбы с вражеским флотом. Это и привело к столь быстрому ее развитию в нашей стране. Уже к началу первой пятилетки в советской морской авиации появились такие самолеты конструкции Д. П. Григоровича и конструкторского бюро морского самолетостроения, как РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТБ-1a, МДР-2, МДР-3 и МБР-2, а к 1936 году — и МДР-4. К 30-м годам относится появление корабельной катапультной авиации, которой вооружились линейные корабли и крейсера.

Уместно напомнить, что в русском флоте раньше, чем в любом другом, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее сформулировал корабельный инженер капитан Л. М. Мациевич в докладе, который был представлен начальнику главного морского штаба. Из доклада явствует, что Мациевич был первым известным автором предложений о создании авианосцев и катапульты для взлета аэропланов с палубы корабля.

В 30-е годы летчики морской авиации неоднократно привлекались к выполнению специальных правительственных заданий. В первую очередь из морских военных летчиков комплектовалась полярная авиация, осваивавшая Северный морской путь. В 1934 году советские летчики в чрезвычайно трудных условиях спасли членов полярной экспедиции и экипаж парохода «Челюскин». За выполнение этого правительственного задания семеро авиаторов стали первыми в нашей стране Героями Советского Союза. В их числе — четверо бывших черноморских летчиков — В. А. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков и И. В. Доронин.

После образования 30 декабря 1937 года Народного комиссариата Военно-Морского Флота морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно определилась как один из основных родов сил советского флота.

Авиация Военно-Морского Флота за период строительства социализма в СССР значительно выросла в количественном и качественном отношении. К началу Великой Отечественной войны ее самолетный парк насчитывал более 2,5 тысячи боевых самолетов, среди которых были бомбардировщики, торпедоносцы и истребители. Личный состав авиации ВМФ имел уже некоторый боевой опыт, приобретенный в ходе советско-финляндской войны. Повысилась ее боевая готовность. Во взаимодействии с другими силами Военно-Морского Флота она обрела способность решать различные боевые задачи.

Боевая летопись морской авиации хранит немало примеров мужества, героизма и мастерства авиаторов, которые они проявили в ходе минувшей войны. Славные морские соколы свято хранили и преумножали боевые традиции красных военморлетов гражданской войны. Героическими действиями они приближали день нашей Победы над фашизмом, нанося по противнику ощутимые, а порой ошеломляющие удары. Морские летчики первыми вступили в бой с врагом в воздухе и первыми бомбили Берлин.

В один из дней июня 1941 года на подходах к Кольскому заливу наши истребители атаковали шесть бомбардировщиков противника. В этом воздушном бою командир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б. Ф. Сафонов сбил Ю-88, открыв счет авиаторов Северного флота в только что начавшейся войне.

Короткая, но славная боевая жизнь была у этого человека. Только за период с 28 июня по 28 августа 1941 года он успешно провел 130 боевых вылетов, 32 воздушных боя и лично сбил 11 вражеских самолетов. 16 сентября 1941 года Сафонов удостоился звания Героя Советского Союза. 14 июня 1942 года ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза, но Бориса Феоктистовича к тому времени уже не было в живых: 30 мая он погиб при выполнении очередного боевого задания…

В начале войны фашисты утверждали, что советская авиация ими уничтожена и ни одна бомба не упадет на Берлин. О том, чего стоили эти хвастливые заявления, говорят факты. С 8 августа по 4 сентября 1941 года балтийские летчики с аэродрома, расположенного на острове Эзель, произвели 86 самолето-вылетов в города и порты фашистской Германии, при этом 33 самолета бомбили Берлин, остальные — Штеттин, Мемель, Данциг, Кольберг, Свинемюнде и другие объекты. Все налеты, кроме первого, совершены в условиях ожесточенного противодействия зенитной артиллерии и ночных истребителей противника. Для того чтобы достичь Берлина, необходимо было преодолеть над морем 1400 километров вне видимости берега на высоте 6000–7000 метров и преодолеть 100-километровое кольцо ПВО вокруг города. Тем не менее во время всех этих налетов не был сбит ни один наш самолет. Ударную группу морской авиации при бомбежке фашистского логова возглавлял опытный командир минно-торпедного полка полковник Е. Н. Преображенский, а самолеты вели хорошо подготовленные летчики, такие, как капитаны А. Я. Ефремов, В. А. Гречишников, М. А. Плоткин и другие.