Евгений Именитов - Освобождение России. Программа политической партии

– постоянное патрулирование границ силами техники наступления может квалифицироваться сопредельными государствами как реальная угроза военной агрессии с нашей стороны, что недопустимо;

– значительная стоимость эксплуатации дорогостоящей ударной техники и выработка ее ресурса в небоевых условиях, что нерационально, так как ударные вертолеты не предназначены для этих целей.

Математика такова. Вместо одного ударного вертолета можно произвести 12–15 легких вертолетов Ми-34. При размещении их в приграничных частях (заставах) каждая застава может осуществлять авиационное прикрытие или разведку в радиусе 100–150 км, в том числе осуществлять преследование нарушителей государственной границы в глубину территории России.

Не забудем также, что легкие многолопастные вертолеты малошумны, поэтому возможность застать противника врасплох для них больше, чем для машин более крупных классов.

Также вертолеты, летающие на бензине, не требуют специализированных заправочных устройств.

Для решения поставленной задачи Ми-34 подходит как нельзя лучше. Использовать для этих целей иностранную технику (тот же Robinson R-44) недопустимо не только по причине его источника производства (в боевых условиях вертолетный парк сразу попадает в зависимость от поставки комплектующих из-за рубежа), но и по летным характеристикам. «Робинсон» не любит отрицательные перегрузки, его система управления требует исключительно ювелирного управления, что часто невозможно при ранении членов экипажа. Кроме того, все зарубежные военные вертолеты-аналоги Ми-34 имеют исключительно многолопастную схему, повышающую маневренность машины, а также «прощающую» ошибки пилотирования, ошибки в загрузке вертолета и проч.

Только ставка на дешевый и легкий вертолет российского производства, работающий на автомобильном топливе, позволит в кратчайшие сроки (до двух лет) существенно усилить прикрытие государственной границы Российской Федерации практически на всей протяженности наиболее проблемных ее участков.

В целях наибольшей объективности, насколько это возможно, проведем сравнение этих двух машин, каждая из которых имеет своих поклонников, в таблицах сопоставления. Необходимо сразу оговориться, что не всегда превышение какого-то параметра говорит о превосходстве той или иной модели. Ми-34, несмотря на то, что создавался для ДОСААФ, – это прежде всего военный вертолет, который включен в классификацию военной авиационной техники НАТО под названием Hermit («Отшельник»). Robinson R44 – это гражданская машина для бизнеса. Поэтому у двух вертолетов разные характеристики и возможности.

Таблица 1 . Сравнение пассажировместимости и габаритов

Выводы. Габариты машин примерно одинаковы. Отличия заключаются в меньшей высоте Ми-34 (примерно на полметра), применении четырехлопастной схемы против двухлопастной в Robinson. Здесь надо отметить, что четырехлопастная схема обеспечивает большую устойчивость вертолета в полете, возможность выполнять широкий спектр фигур пилотажа, в том числе высшего пилотажа. У Robinson лучший обзор из кабины, но вместе с тем хуже безопасность: отсутствуют трехточечные ремни, меньше жесткость кабины, а также вертолет хуже адаптирован для жестких посадок.

При применении легких вертолетов в лесу или вблизи препятствий нельзя не отметить, что и Robinson, и Ми-34С1 имеют диаметр лопастей 10 м, в то время как адаптированный для военных целей и таких гражданских задач, как облет воздушных ЛЭП, американский вертолет MD-500 имеет диаметр лопастей только 8 м.

Таблица 2. Сравнение массовых характеристик

* http://www.robinsonheli.com/rhc_r44_raven_series.html

Выводы . Первое, что обращает на себя внимание, – это разница в массе пустых вертолетов, которая составляет свыше 300 кг. Эта разница немаловажна. В качестве идеала для сравнения можно привести легкий американский вертолет Хьюз OH-6, который широко использовался в войне во Вьетнаме. Его современные модификации MD-500 до сих пор проходят службу в армии США и участвуют практически во всех военных конфликтах, где представлены американские войска. По отзывам пилотов OH-6 времен вьетнамской войны, за счет низкого «сухого» веса этого вертолета (560 кг) удавалось брать на борт до 6 человек средней комплекции, включая членов экипажа [114]. При этом за счет высокой мощности и надежности двигателя машина всегда работала безотказно. Несмотря на то, что в войне было потеряно около 22 % парка этих вертолетов, это было не следствием недостатков машины, а результатом чрезмерного ее применения на переднем крае в качестве собственно ударного средства. С другой стороны, OH-6 был совершенно не защищен от обстрела и имел, по выражению пилотировавших его летчиков, «хлипкий» хвост.

Таблица 3. Сравнение динамических характеристик

* Практический потолок – наибольшая высота, на которой при полете с постоянной горизонтальной скоростью летательный аппарат располагает небольшим избытком тяги (мощности), достаточным для подъема с некоторой вертикальной скоростью. Обычно за П. п. принимают такую высоту, на которой максимальная вертикальная скорость (для летательных аппаратов различного типа) составляет 0,5–5 м/с.

** Статический потолок – наибольшая высота полета, на которой при максимальной тяге двигателей вертикальная скорость установившегося подъема равна нулю. Эта высота в применении к вертолетам носит название потолок висения. Необходимо различать «статический потолок» и так называемый «динамический потолок»: Динамический потолок летательного аппарата – это наибольшая высота полета, которую можно достичь за счет запаса кинетической энергии в неустановившемся подъеме и на которой еще можно создать минимально необходимый для сохранения управляемости скоростной напор. Для достижения динамического потолка летательный аппарат разгоняется до максимальной скорости на какой-либо высоте, меньшей, чем теоретический потолок, а затем выполняет маневр с набором высоты (горку). В этом случае за счет того, что запасенная на горке кинетическая энергия суммируется с тягой двигателей можно достичь высот полета, превышающих теоретический потолок.

Проблемой Ми-34 как перспективного легкого военного вертолета является как раз его изначально высокий «сухой» вес, не связанный с бронированием или иным улучшением защиты экипажа. Производителям надо рассмотреть возможность уменьшения «сухого» веса вертолета на 200–300 кг за счет использования композитов, полимеров и проч.