Евгений Именитов - Освобождение России. Программа политической партии

Также на основании имеющихся сравнений можно предложить холдингу ОАО «Вертолеты России» начать проектирование совершенно новой машины легкого класса.

Выводы . Для конкуренции с Robinson необходимо оснащать Ми-34С1 поршневым двигателем, ресурс которого до капитального ремонта будет доведен хотя бы до 1500 м-час. Для надежных поставок Ми-34С1 для нужд Министерства обороны РФ также необходимо, чтобы этот поршневой двигатель производился российской промышленностью. В качестве обязательного требования на случай военного времени – предусмотреть возможность бесперебойной работы двигателя при его питании отечественными автомобильными бензинами марки аи-92. Немаловажно также наладить в России выпуск собственных газотурбинных вертолетных двигателей мощностью 450–600 л.с., сопоставимых по параметрам с Allison 250 или Arrius-2F или превосходящих их. Поршневые двигатели оборудовать предпусковыми подогревателями. С учетом этих требований задача по снижению «сухой» массы вертолета Ми-34 приобретает особую важность.

Таблица 4. Сравнение двигателей

Выводы . Повысить моторесурс двигателей Ми-34 до капитального ремонта, оснастить их всеми современными средствами запуска (стартер, предпусковой подогреватель, дренаж цилиндров и т. п.), увеличить мощность, адаптировать для использования автомобильных бензинов.

Разработать и внедрить в производство собственные газотурбинные двигатели на базе иностранных аналогов, заслуживших хорошую репутацию надежных моделей, на которые истекли сроки патентной защиты (20 лет с даты начала эксплуатации и защиты патента) с заданной мощностью от 450 до 600 л.с.

Таблица 5. Сильные/слабые стороны

Пилоты о Robinson R-44:

«Легко и быстро достигает своей скорости, на малой высоте управляется прекрасно, для чего от летчика требуются очень точные и своевременные движения в управлении . Особых сложностей в управлении не наблюдается». Между тем исходя из чувствительности органов управления и конструктивных особенностей вертолета « на Robinson требуется ювелирное и более точное движение ручки управления и педалей . Эта особенность, в целом, прослеживается и в других импортных машинах, например, “Газель”, “Хьюз”. Есть нюансы по вращению несущего винта. При посадке особенность следующая: если у российских вертолетов касание происходит правым основным шасси, то здесь, наоборот, левой лыжей. И, соответственно, ход коррекции на отечественных машинах изменяется левой рукой влево, а здесь – наоборот. Ручка коррекции постоянно шевелится в полете. Никоим образом нельзя резко снижаться или вообще переводить вертолет на отрицательные перегрузки . При выполнении испытаний на авторотацию (имитация отказа двигателя) машина прекрасно планирует, легко управляется и приземляется на выбранную площадку. Машина достаточно легкая и мягкая в управлении. Довольно быстро готовится к полету. Для летчика, имеющего опыт эксплуатации различных типов вертолетов, не представляет никаких сложностей переучиться на эту машину. Полагаясь на опыт зарубежных пилотов: любителей или спортсменов, в том числе мирового уровня, – можно сказать, что R-44 машина довольно удачная» [115].

«Пилотируя вертолет, нередко приходится изменять траекторию полета, причем довольно резко, если это связанно с появлением на пути препятствий. На “Робинсоне”, с несущим винтом, расположенным высоко на пилоне, это может привести к возникновению нерасчетных нагрузок и, как следствие, – к потере управляемости, что надо учитывать при полетах в турбулентной атмосфере и динамичном маневрировании. На MD-500 (аналог по конструкции Ми-34) опоры вала несущего винта закреплены на фюзеляже расчалками, снимающими нагрузку с них и позволяющими выполнять фигуры сложного пилотажа без каких-либо последствий для вертолета» [116].

При сравнении вертолетов по основным технико-экономическим показателям анализу подлежат следующие статьи расходов:

– Расходы на топливо, потребляемое машиной при пуске и в полете.

– Расходы на услуги технического обслуживания исходя из стоимости 1 м-часа (а не одного сервисного часа), в состав которых включена стоимость регламентных работ (замена масел, прокладок, сальников и т. д., кроме работ по капитальному ремонту узлов и агрегатов).

– Величина линейной амортизации, определяемой как частное от деления стоимости приобретения новой машины на ее ресурс в мото-часах. Результатом является величина переноса стоимости вертолета в расчете на один час ресурса. При этом не учитывается восстановительная стоимость машины на момент исчерпания ресурса, то есть предполагается, что после исчерпания ресурса машина подлежит утилизации. Если в процессе эксплуатации происходит замена или капитальный ремонт двигателей или агрегатов, то величина в числителе увеличивается на стоимость соответствующей замены или ремонта. Возможно осуществить расчет иным образом: исчислять амортизацию также линейно, но уменьшив величину в числителе на стоимость реализации вертолета по остаточной или рыночной стоимости после исчерпания ресурса и увеличив ее на стоимость необходимого для продажи восстановительного ремонта. Так как устойчивой статистики по таким показателям для объектов сравнения не имеется, этот подход не применяется.

– Факультативно: расходы на хранение и перевозку техники.

Интегрированная полная себестоимость летного часа (C i ) определяется как себестоимость мото-часа, равная сумме затрат на топливо, затрат на техническое обслуживание вертолета, разнесенных по его ресурсу, и величины линейной амортизации.

C i = F c + S c + D c ,

где :

F c – стоимость топлива, расходуемого вертолетом за условный час;

S c – затраты на техническое обслуживание в расчете на один мото-час эксплуатации;

D c – величина линейной амортизации.

Таблица 6. Сравнение цен на авиационное топливо

Выводы. Из-за того, что в России не производится авиационный бензин, заправка техники в основном производится за счет импортного топлива, ввозимого из Польши, Финляндии и Нидерландов. Выходом из ситуации может стать разработка двигателей для вертолетов, работающих на автомобильных бензинах, или, как альтернатива, создание инфраструктуры производства авиационных бензинов в Российской Федерации.