Загадки авиакатастроф

Пилотаж в исполнении «Трехцветных»

… Две группы ярко раскрашенных самолетов итальянской пилотажной группы разошлись нормально, но, выводя из пике свой одинокий «МВ-339А», пилот Джорджио Алессио увидел, что он несется прямо на небольшой холм, на котором сотни людей с восторгом наблюдали за полетом «Триколо-ри». Алессио инстинктивно потянул ручку на себя, выпуская одновременно воздушные тормоза. Через 2 секунды его самолет столкнулся с машиной ведущего пятерки Марио Нальдини. Истребитель Нальдини отбросило на ведомого Иво Нутарелли. В следующее мгновение три машины, охваченные пламенем, со страшной скоростью врезались прямо в трибуны.

60 человек, включая пилотов, погибли прямо на месте. Еще 10 скончались от полученных ран в больницах. Это самая крупная авиационная катастрофа, которая произошла во время авиационного шоу. Потрясенные масштабом трагедии, немецкие власти запретили проведение любых воздушных парадов и демонстрационных полетов на территории Германии.

Лайнер «A320» концерна «Эрбас Индастри»

Как известно, реклама — двигатель торговли. Пассажирские самолеты — товар довольно специфический, и поэтому самолетостроительным фирмам приходится идти на немалые расходы, организуя показ своей новой (или не очень новой) техники по всему миру. Не является исключением и европейский концерн «Эрбас Индастри», который производит целую гамму широко известных «Аэробусов». И вот 26 июня 1988 года многочисленным посетителям аэродрома авиазавода в Тулузе был предъявлен новый ближне- и среднемагистральный лайнер «А320». В программу праздника входили демонстрационные полеты, в которых могли принять участие все желающие. Но это веселое развлекательное мероприятие закончилось весьма трагически. Через 10 минут после взлета новенький «А320» упал на лес в 700 м от аэродрома и загорелся. 3 из 150 человек, находившихся на борту самолета, погибли, 50 получили ранения и ожоги. Лайнер был полностью уничтожен огнем. Причиной катастрофы оказалась банальная ошибка в пилотировании. По полетному заданию, пилот «А320» должен был выполнить два прохода над ВПП на высоте 30 м со скоростью 225 км/ч в посадочной конфигурации, но с убранным шасси. Первый проход был выполнен нормально, но на втором самолет дал заметную просадку (истинная высота прохода над полосой равнялась 9 м). Слишком поздно распознав ошибку, капитан «А320» попытался исправить ситуацию. Он перевел турбины на максимальный режим и взял ручку управления на себя (вместо обычных штурвалов в пилотской кабине «А320» установлены ручки управления, очень похожие на игровые «джойстики»), но подняться выше леса, окружавшего аэродром, самолет уже не успел. Столкновение с кронами деревьев произошло на скорости 225 км/ч при угле атаки в 17°.

Пилотская кабина самолета «А320»

Эта катастрофа имела довольно большой резонанс в авиационных кругах, и вот по какой причине. «А320» был одним из первых пассажирских самолетов, оборудованных электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Ее главное отличие от обычной или бустерной системы заключается в том, что у пилота полностью отсутствует механическая связь с органами управления. Усилия с органов управления снимаются тензометрическими датчиками и в виде кодированных сигналов передаются в компьютер. Компьютер обрабатывает эти сигналы, сравнивает их с информацией, поступающей от всех пилотажно-навигационных приборов и систем самолета, и выдает точное решение, какую управляющую поверхность на какой угол отклонять. Эта команда поступает на рулевые механизмы, и самолет выполняет ту эволюцию, которую «заказывал» летчик. Принципы работы ЭДСУ, ее достоинства и недостатки — это тема для отдельного разговора, а к нашему случаю непосредственное отношение имеет следующая особенность «полетов по проводам» (по-английски электродистанционная система управления называется «fly-by-wire»): компьютер постоянно контролирует действия пилота и предостерегает его от «необдуманных поступков». Если летчик преднамеренно или случайно попытается ввести самолет в запредельный режим, ЭДСУ просто не даст ему этого сделать. Например, на скорости, близкой к скорости сваливания, пилот тянет штурвал на себя, а самолет продолжает горизонтальный полет или немного опускает нос. Вполне вероятно, что нечто похожее произошло в небе над Тулузой. Когда командир «А320» начал экстренный набор высоты, он довольно резко взял ручку на себя. Скорость самолета была слишком низкой для подобного маневра, и компьютер, управляющий работой ЭДСУ, «не разрешил» лайнеру побыстрее задирать нос. Но умник-компьютер «не знал» (да и не мог знать), что на самолет неумолимо надвигалась стена деревьев, и продолжал добросовестно выполнять свой долг — предотвращать выход «А320» на срывные режимы. Противники «электронного монстра ЭДСУ» в один голос твердили, что самолет с «нормальной» системой управления мог бы успеть подняться выше деревьев, на что сторонники «полетов по проводам» отвечали, что до леса он вообще вряд ли бы долетел, а свалился бы на крыло прямо над бетонкой. Поскольку у противных сторон хватило ума не проверять свои аргументы на практике, победителя в этом споре определить так и не удалось.

В этой главе речь пойдет об убийстве. Убийстве продуманном, хладнокровном и совершенном, как говорят юристы, «способом, представляющим опасность для большого количества человек». Откровенно говоря, в любой авиакатастрофе с человеческими жертвами всегда присутствует убийца — человек, чьи действия вольно или невольно привели к трагедии. Подполковник Осипович нажимает на кнопку «пуск» — и корейский «Боинг» падает в волны Охотского моря, унося жизни 269 пассажиров и членов экипажа. Загруженный сверх всякой меры авиадиспетчер Градимир Ташич слишком поздно замечает, что в его секторе находится «чужой» самолет — и в безоблачном небе Югославии сталкиваются два пассажирских лайнера. Итальянский ас Джорджио Алессио слишком низко выводит свой самолет из «мертвой петли» — и блистательный пилотаж «Трехцветных» заканчивается гибелью 60 зрителей, среди которых было немало женщин и детей. Если подчинить разум эмоциям, то убийцей можно назвать и Осиповича, и Ташича, и Алессио. Но можно ли считать этих людей преступниками? Ни в коем случае. В их действиях отсутствовал главный элемент, который отличает то, что называется на мудреном юридическом языке «незаконным вмешательством в деятельность гражданской авиации» от небрежности, халатности или простой человеческой ошибки. В их действиях не было злого умысла. Занимая место в кабине «Су-15», Осипович и близко не мог предположить, что ему придется выпустить боевую ракету по гражданскому лайнеру. Летчик из итальянской пилотажной эскадрильи старался доставить своим мастерством удовольствие зрителям, но безобидный, казалось бы, просчет превратил его «МВ-339А» в смертоносный снаряд, убивший несколько десятков человек. Но разве Осипович или Алезио хотели кого-нибудь лишать жизни? Нет, нет и еще раз нет. Человек, который закладывает в багажное отделение пассажирского самолета бомбу или проносит в салон пистолет, заранее обдумывает и планирует свои действия. Он готовится к совершению преступления, прекрасно отдавая себе отчет в тех последствиях, которые может повлечь реализация его жестокого замысла. Террорист или угонщик сознательно ставит под угрозу жизни сотен человек, пытаясь использовать их как инструмент для достижения своих целей.