Загадки авиакатастроф

«Адская машина», замаскированная под радиоприемник, и бутылка из-под виски, заполненная жидким взрывчатым веществом, поджидали агентов из Северной Кореи в белградском отеле «Метрополь». Из столицы Югославии «супружеская чета» вылетела в Ирак. Служба безопасности авиакомпании не смогла обнаружить взрывное устройство, которое находилось в ручной клади Ким. Правда, стюардесса попросила вынуть из «радиоприемника» батарейки и передать ей на хранение, что японец без долгих уговоров и проделал. С извинениями за причиненные неудобства батарейки были возвращены путешественникам в Багдаде.

Через несколько дней северокорейские агенты приобрели билеты до Абу-Даби. За 20 минут до посадки они установили на часовом механизме бомбы время срабатывания — 9 часов после вылета из Багдада. Когда пара проходила предполетный досмотр, вновь возник вопрос о батарейках. Тогда, не моргнув глазом, опытный японец вытащил из пакета «приемник» и потряс им перед носом у сконфуженных служащих «Корейских Авиалиний» и работников аэропорта, демонстрируя полную безобидность этого предмета. То ли стюардессам не хотелось расстраивать пожилого пассажира, то ли сотрудники багдадского аэропорта были заодно с террористами, но на борт «Боинга» взрывное устройство попало вместе с батарейками. Разместив рядышком на багажной полке «радиоприемник» и бутылку «виски», японец и Ким покинули самолет в столице Объединенных Арабских Эмиратов, а южнокорейский лайнер полетел дальше, навстречу собственной гибели.

Суд приговорил Ким Хон Хуа к смертной казни через повешение. Она подала апелляцию в Верховный суд, который отсрочил исполнение приговора в связи с «глубоким раскаянием преступницы». Главными виновниками гибели южнокорейского «Боинга» были признаны Ким Ир Сен, президент Северной Кореи и его сын и преемник Ким Чен Ир. Таким образом, 115 человек, трагически погибшие в авиакатастрофе, стали лишь пешками в большой политической игре, которую вели и ведут до сих пор правительства двух «половинок» некогда единого государства — Северной и Южной Кореи.

Самое удивительное в этой истории то, что даже новичок, приходящий на работу в службу безопасности любой авиакомпании, знает: к любым электроприборам, особенно к магнитофонам, радиоприемникам и тому подобным предметам следует относиться с особым подозрением, потому что именно под них чаще всего террористы маскируют взрывные устройства. Это азы профессии, смысл которой заключается в защите авиапассажиров, то есть нас с вами, от покушений на нашу жизнь и здоровье. Поэтому странная лояльность работников аэропорта города Багдада по отношению к Ким и ее спутнику выглядит более чем подозрительной.

Самой громкой из всех авиакатастроф, происшедших по вине террористов, стала, безусловно, гибель «Боинга-747» авиакомпании «Пан Американ» над шотландским городком Локерби.

Заканчивался 1988 год. На календаре было 21 декабря. Приближалось Рождество и тысячи людей из самых разных уголков планеты, в которые забросила их судьба, стремились попасть в свой родительский дом, чтобы под уютное потрескивание дров в камине встретить этот светлый семейный праздник вместе с родными и близкими. В такие дни аэропорты превращаются в настоящие муравейники, по которым туда-сюда снуют озабоченные пассажиры, пытаясь достать заветный билетик на нужный рейс. Лондонский Хитроу — самый крупный в мире международный аэропорт — не был исключением. Каждые две минуты, сияя огнями и оглашая окрестности неистовым ревом, с его многокилометровой бетонки уходили в затянутое низкими облаками небо пассажирские лайнеры. Их место у терминалов немедленно занимали другие самолеты, нетерпеливо кружившие до этого в зоне ожидания. В 16.50 у галереи «7-левой» третьего терминала аэропорта Хитроу замер «Боинг-727» компании «Пан Американ», доставивший 109 пассажиров из Франкфкурта. «Боинг» со странным именем «Сюрприз» обслуживал первый отрезок рейса 103, который начинался во Франкфурте, а должен был закончиться только в Детройте. Пассажирам, купившим билеты до «конечной станции» предстояли две пересадки — в Лондоне и в Нью-Йорке. Этот маршрут был не из самых удобных, и поэтому только 49 человек решили воспользоваться услугами «Пан Американ» чтобы к Рождеству поспеть из Германии в Соединенные Штаты. Большинство из них составляли американские военнослужащие, которые летели в краткосрочный отпуск к своим семьям. Гораздо более привлекательным был второй отрезок полета от Хитроу до аэропорта имени Кеннеди, и к пяти десяткам транзитных пассажиров в Лондоне присоединилось еще 194 человека. Доставить их в Новый Свет должна была «Владычица морей» — «Боинг-747», один из ветеранов компании, 19 лет носивший это гордое имя по бурным волнам пятого океана.

«Джамбо» все еще мирно подремывал у галереи «7-правой», а в его салонах и пилотской кабине кипела работа. Экипаж в составе капитана Джеймса Макгвайра, второго пилота Реймонда Вагнера и бортинженера Джерри Аврита готовил машину к трансатлантическому перелету. Макгвайр и Вагнер программировали инерциальную навигационную систему — «мозг» самолета, способный с высочайшей точностью вывести его в нужную точку трехмерного пространства, а Аврит в сотый раз проверял свое сложное хозяйство — двигатели, топливо, электро-и гидросистемы — все те «железки», которые должны работать без сучка и задоринки, чтобы безопасно доставить бесценный груз — пассажиров — на другую сторону неласковой декабрьской Атлантики.

13 стюардесс и стюардов тоже не сидели сложа руки. Они принимали тележки с бортовым питанием, убирали салоны, меняли подголовники, раскладывали свежие журналы и газеты — так хозяева наводят порядок в своем доме перед приходом дорогого гостя.

Под слоновьим брюхом «Боинга» в свете прожекторов тоже суетились люди. Одни на тележках подвозили багаж пассажиров, прибывших из Франкфурта и направлявшихся в Нью-Йорк, другие запихивали его в необъятный грузовой отсек. Бели бы только они знали, что они грузят…

В 17.45 на борт «Владычицы» поднялись первые пассажиры. В предпраздничной суматохе вышла неразбериха с билетами, и рейс пришлось немного задержать у терминала. Но вскоре все было расставлено на свои места, и в 18.25 четыре мощные турбины «Пратт энд Уиттни» легко унесли загруженный на 3/4 «Боинг-747» в черное английское небо.

В Центре управления воздушным движением, расположенном на северо-западном побережье Шотландии в Прествике, заканчивалась очередная напряженная смена. «Час пик» на трансокеанской магистрали уже миновал, и диспетчеры могли немного расслабиться. В 18.58 на связь с «верхним» диспетчером Прествика Томом Фазером вышел второй пилот Вагнер: «Добрый вечер, это Клипер 103. Просим разрешения на трансатлантический перелет. Предполагаем пересечь береговую черту в точке: широта — 54° северная, долгота — 10° западная. Эшелон — 10300 м, скорость — 0,84М». Скорость была немного великовата, но Фазер прекрасно понимал, что экипаж делает все возможное, чтобы ликвидировать отставание от графика, вызванное задержкой в Хитроу, и поэтому без долгих разговоров дал «Владычице морей» «зеленую улицу»: «Клипер 103, вас понял. Разрешаю трансатлантический перелет из точки 54° — 10° до Кеннеди».