Станислав Зигуненко - Я познаю мир. Военная техника

Говоря проще, на обнаруживший себя корабль наваливается авиация противника, по нему начинает палить ракетами и снарядами вражеский флот...

"А что, если создать такой корабль, уничтожение которого после того, как он произвел первые залпы, становится уже бессмысленным? – продолжил свои раздумья адмирал. – Предположим, что корабль представляет собой нечто вроде плавучей батареи или ракетной установки залпового огня. Тихо выйдя на заранее намеченную позицию, он производит залп всей мощью имеющегося вооружения по заранее намеченным целям, и все – арсенал пуст, как консервная банка, из которой выбрано все содержимое. И атаковать корабль уже бессмысленно..."

По существу, описанный корабль–арсенал – это низко сидящая в воде самоходная баржа с небольшой надстройкой специальной формы, позволяющей уменьшить отражение радарного излучения.

Той же цели – обеспечить минимальную радиозаметность – служит и специальное покрытие всего корабля. А его главное оружие – расположенные по всей длине многочисленные ракетные шахты, в которых могут быть размещены как крылатые ракеты типа "Томагавк", так и обычные управляемые и неуправляемые ракеты типа "море – море", "море – суша".

Немногочисленный экипаж – по некоторых данным, на плавучем арсенале достаточно всего 20 моряков – обеспечивает надлежащую техническую сохранность загруженных на базе нескольких десятков ракет и тщательную подготовку к их старту. При необходимости весь боезапас может быть выпущен в течение всего нескольких минут, после чего пустая баржа не представляет никакой ценности. Причем пуски могут быть осуществлены как непосредственно командой, так и дистанционно – с корабля управления.

Первые испытания кораблей–арсеналов, возможно, состоятся уже в 2001 – 2002 годах.

Ну а главной ударной силой с середины XX века во всех флотах остаются атомные субмарины. В современных условиях, когда весь эфир прослушивается, а все пространство просматривается с искусственных спутников, только малошумные подводные лодки способны скрытно перемещаться в заданные районы и, выйдя на боевую позицию, в течение нескольких минут обрушивать на противника мощный удар двух–трех десятков ракет с ядерными, а то и термоядерными боеголовками.

Тяжелая атомная субмарина пректа 789 "Акула"

Подлодок стали настолько боятся, что пошли на огромные расходы, нашпиговав прибрежную зону морей огромным количеством акустических датчиков – сонаров. Звук, как известно, в воде распространяется намного лучше, чем в воздухе. Вот и решили выслеживать субмарины по шуму их винтов.

Пришлось конструкторам всерьез заняться шумоглушением. На лодках появились специальные бесшумные винты, в лабораториях и на полигонах испытываются принципиально новые малошумные движители, например магнитные и роторные водометы. Некоторые изобретатели даже предлагают оснастить подлодки акульей кожей, плавниками и хвостом. Вот тогда, дескать, наши субмарины будут двигаться совершенно бесшумно...

Впрочем, до создания лодок–рыб дело пока не дошло. А вот покрытия корпуса из специальных материалов, заметно уменьшающих трение подлодки о воду, ее гидролокационную заметность, используются весьма активно. Причем некоторые из этих покрытий действительно в какой–то мере имитируют акулью и дельфинью кожу.

А главное, субмарины научились хорошо прятаться. Они уходят на глубину, где их никакой сонар не достанет. Скрываются под особыми слоями воды, обнаруженными в океане: они отражают акустические сигналы, словно тренировочная стенка мячи на теннисном корте. И наконец, используют активные постановщики помех и ложных целей.

В кино вы можете увидеть, как ловко подлодка уходит от выпущенных в нее торпед с акустическими головками. В нужный момент командир тоже выпускает пару особых торпед, которые шумят, как сама лодка. На них и "клюют" боевые торпеды противника...

Вот так и идет в глубинах океана игра в кошки–мышки.

Если в воздухе господство получает тот, кто может быстрее занять большую высоту, то в океане все как раз наоборот. Больше преимуществ у той лодки, которая способна нырнуть глубже. Нынешние субмарины пока освоили глубины 400–600 м, тогда как средняя глубина Мирового океана составляет 6000 м.

Дальнейшее увеличение глубины погружения зависит в первую очередь от прочности корпуса. Скажем, на глубине 2000 м подводная лодка будет испытывать давление 200 атмосфер. Выдержать его сможет либо очень толстый (и тяжелый) корпус, либо имеющий оптимальную конструкцию из высокопрочных материалов.

Ныне, как правило, многие лодки имеют по два корпуса. Внешний, легкий, служит в основном для уменьшения сопротивления обтекающему водному потоку; внутренний, прочный принимает на себя давление вышележащих слоев воды.

"Для очень больших глубин придется использовать конструкции в виде многосферных корпусов, состоящих из нескольких сопряженных между собой сферических оболочек, – полагают специалисты. – Такой корпус при одной и той же относительной массе будет выдерживать большие гидростатические давления, чем цилиндрический корпус".

Однако и изготовить такой корпус гораздо сложнее обычного. А килограмм лодки и так уже по стоимости приближается к стоимости килограмма золота... Ведь для изготовления корпуса вместо стали все чаще используют титановые и бериллиевые сплавы. Они прочны, легки, не ржавеют в морской воде. Но за все это приходится платить...

Поэтому в строительстве новых субмарин все большее внимание уделяется применению неметаллических материалов, обладающих малой плотностью, сравнительно высокой механической прочностью, антикоррозийной стойкостью, немагнитностью и т. д. Изготовление прочных корпусов подводных лодок из композитов, подобных стеклопластику, ожидается уже в ближайшее время.

А недавно мир судостроителей был потрясен сенсационным известием. В апреле 1998 года британская газета "Саиди Таймс" опубликовала сообщение вот какого рода.

Российский Военно–Морской Флот разрабатывает... бетонированную подводную лодку. Новые подлодки будут плавать на недоступных прежде глубинах и нападать на надводные корабли с помощью вертикально запускаемых торпед. Бетонированные корпуса и бесшумные двигательные системы делают их невидимыми для локаторов.

Полагают, что русские близки к созданию таких подлодок и, возможно, уже имеют опытные образцы, продолжает "Таймс". Новые подводные лодки будут погружаться на самую большую глубину благодаря собственному весу. Внешние акустические системы станут обнаруживать движение надводных кораблей и нацеливать на них торпеды. Оснащенные аккумуляторами двигатели смоделированы с самолетных газовых турбин. Они засасывают воду впереди судна и под высоким давлением выбрасывают ее за корму, создавая тем самым движущую силу. Они могут поворачиваться, чтобы обеспечить подъем со дна моря. Аккумуляторы будут помещены в бетонированный корпус, в отличие от обычных подводных лодок их вес не ограничен.