БСЭ - Большая Советская энциклопедия (Пр)

Приднепро'вская ГРЭСим. 50-летия Советской Украины, находится в г. Приднепровске Днепропетровской области УССР. Проектная мощность 2,4 Гвт. Сооружение начато в 1951. В 1966 введён последний агрегат. В машинном зале установлено 6 турбоагрегатов по 100 Мвт, 4 по 150 и 4 по 300 Мвт. Топливом служат донецкий уголь и природный газ. Водоснабжение прямоточное из р. Днепр. Станция входит в объединённую энергосистему Юга Европейской части СССР. Вырабатываемая электроэнергия передаётся по линиям электропередачи напряжением 330, 154 и 35 кв.

Приднепро'вская желе'зная доро'га,на Ю. Украины. Организована в 1958. Эксплуатационная длина (1974) 3275,9 км, или 2,4% от протяжённости всей сети железных дорог СССР. Первый участок дороги от Лозовой до Александровска (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск (у Екатеринослава) в 208 вёрст был сдан в эксплуатацию в 1873.

Управление в г. Днепропетровске. Дорога имеет 4 отделения: Днепропетровское, Криворожское, Запорожское и Крымское. Граничит с Донецкой железной дорогой по станциям Красноармейское, Чаплино, Камыш-Заря; с Южной железной дорогой по станциям Лозовая и Красноград; с Одесско-Кишинёвской железной дорогой по станциям Вадим, Нововесёлая, Долинская и Высокополье. Обслуживает Днепропетровскую, Запорожскую, Крымскую области, значительную часть Херсонской и некоторые районы Харьковской области УССР. П. ж. д. взаимодействует с Черноморско-Азовским морским пароходством (порты Бердянск, Керчь, Феодосия, Севастополь и Евпатория) и с Днепровским речным пароходством (пристани Запорожье, Днепропетровск, Никополь и Днепродзержинск).

Связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными магистралями: Чаплино — Синельниково — Нижнеднепровск — Верховцево — Пятихатки и Камыш-Заря — Пологи — Запорожье — Апостолово — Кривой Рог-Сортировочная — Долинская. Обслуживает ряд крупных промышленных центров: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск и др., а также с.-х. районы.

Удельный вес П. ж. д. в общесоюзном отправлении и прибытии грузов по сети железных дорог весьма высок. Несмотря на сравнительно небольшую протяжённость, П. ж. д. превосходит многие др. дороги по размерам отправления грузов и уступает только Донецкой и Западно-Сибирской железной дорогой, а по размерам прибытия — Донецкой, Московской и Западно-Сибирской железной дорогой. Однако в связи с относительно небольшой дальностью перевозок удельный вес П. ж. д. в грузообороте сети сравнительно невелик (82,1 млрд. т × км ) , т. е. менее 3% (1974). В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы машины, стройматериалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность дороги свыше 24 млн. т × км/км.

Велико значение П. ж. д. для пассажирских перевозок. Пассажирооборот (1974) 7,7 млрд. пасс × км. Она связывает общесоюзные здравницы Крыма со всей сетью железных дорог СССР, подходящих к П. ж. д. с севера, востока и запада; особенно велик поток пассажиров с северного направления в Крым и обратно по линии Лозовая — Запорожье — Мелитополь — Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя и Евпатории. Наиболее интенсивный пассажирообмен с Московской, Одесско-Кишинёвской, Донецкой, Юго-Западной, Южной, Северо-Кавказской, Октябрьской и Львовской железной дорогой. Развитию перевозок между Крымом и Кавказом способствовало создание железнодорожно-водной паромной переправы через Керченский пролив между станциями Крым и Кавказ, намного сократившей пробег подвижного состава. На П. ж. д. сильно развито пригородное пассажирское движение (свыше 4/ 5всего отправления пассажиров), но из-за небольшой дальности перевозок его удельный вес в суммарном пассажирообороте сравнительно невелик и колеблется в пределах 20—22%.

В годы Великой Отечественной войны 1941—45 П. ж. д. была сильно разрушена, в том числе крупные мосты через р. Днепр. За послевоенные годы была не только полностью восстановлена, но и коренным образом реконструирована. Главное меридианное направление (Лозовая — Запорожье — Симферополь — Севастополь) переведено на электрическую тягу, электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. В 1973 77,7% грузооборота выполнялось электрической тягой, 22,3% — тепловозной. Многие участки дороги оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией стрелок и сигналов. Основные сортировочные станции оснащены современным оборудованием. Построен ряд новых крупных вокзалов. Награждена орденом Ленина (1971).

Е. Д. Хануков.

Приднепровская железная дорога. Схема.

Приднепро'вская ни'зменность,Днепровская низменность, низменность по левобережью Днепра в УССР. Представляет собой широкую долину Днепра с системой надпойменных террас. Ограничена Среднерусской и Приднепровской возвышенностью. Высота 50—160 м, наибольшая 200 м, ширина до 120 км. Сложена флювиогляциальными и аллювиально-озёрными песками, суглинками, лёссами и лёссовидными суглинками. Большая часть распахана. Характеризуется высокой с.-х. освоенностью, развитым животноводством и земледелием.

Придо'нская поро'дакоз, порода коз пухового направления продуктивности. Шерсть на 65—70% состоит из пуха, который длиннее ости. Длина пуха 9—11 см, тонина 19—23 мкм. Ость представляет собой подшёрсток длиной 5—6 см, тониной 60—80 мкм. Окраска пуха серая, ости — чёрная (концы пуховых косичек образуют колечки и приобретают коричневую окраску). Козлину осенне-зимнего убоя используют для изготовления меховых изделий. Козлы весят 65—70 кг, козы — 40—43 кг. Плодовитость 130—140 козлят на 100 маток. П. п. используют для улучшения пуховой продуктивности местных коз. Разводят породу в районах, прилегающих к Дону, в Воронежской, Волгоградской и др. областях.

Придонско'й,посёлок городского типа в Воронежской области РСФСР, подчинён Советскому райсовету г. Воронежа. Расположен на левобережье р. Дон. Ж.-д. станция (Подклетное) на линии Воронеж — Курск. Заводы: силикатного кирпича, крупнопанельного домостроения, овощеконсервный.

Придоро'гинМихаил Иванович [19(31).10.1862, Саратовская губерния, — 13.6.1923, Москва], советский зоотехник. В 1887 окончил Петровскую земледельческую и лесную академию (ныне Московская с.-х. академия им. К. А. Тимирязева). С 1895 профессор там же, заведующий кафедрой частного животноводства. Основные труды по крупному рогатому скоту, коневодству, разведению с.-х. животных. Крупный специалист в вопросах экстерьера. В монографии «Экстерьер. Оценка сельскохозяйственных животных по наружному осмотру» изложил принципы оценки с.-х. животных по наружному осмотру, разработал способ определения возраста животных, предложил метод определения живой массы животных по промерам туловища и использования промеров для характеристики экстерьера. Разрабатывал вопросы улучшения старых и создания новых пород с.-х. животных.