Коллектив авторов - Большая энциклопедия техники

2) установка координат, длин волн и комбинаций букв при передаче пеленгом;

3) установка практического радиуса действия каждого радиомаяка;

4) установка характера передачи (тональные или незатухающие);

5) облет места расположения радиомаяков для изучения характерных отличительных ориентиров вокруг них, с предварительным изучением их по карте на земле;

6) определение деления шкалы для приема каждого радиомаяка непосредственно по приемнику, установленному на самолете;

7) систематическое отыскание радиомаяком, прослушивание их работы и позывных.

Для радиопеленгации используются только стационарные радиостанции, работающие постоянно, значительную часть суток. В отношении пеленгуемых радиостанций должны быть с полной достоверностью выяснены и проверены: координаты с точностью до 0°, длина волны, срок и примерное содержание передач, мощность и дальность действия при приеме в воздухе. Для быстрого отыскания выбранных радиовещательных станций должны быть определены деления шкалы приемника радиопеленгатора, на которых они принимаются. По выбранным радиостанциям постоянно производится тренировка в снятии пеленгов. Намеченные для пеленгования радиостанции должны быть проверены пеленгованием в воздухе в своем расположении, а если дальность их недостаточна, то и вылетом на часть маршрута для проверочного пеленгования. Вся сеть радиомаяков, земных радиопеленгаторных и радиовещательных станций наносится на карту навигационной обстановки с их краткой характеристикой.

Подготовка карты и изучение пути полетного задания заключаются в выборе и склейке карты, прокладке маршрута, подъеме карты и изучении маршрута. В сухопутной авиации для целей радионавигации при полетах на расстояния до 700—800 км наиболее удобной в навигационном отношении является карта масштаба 40 верст в дюйме. Проверяют наличие полных сведений о координатах этих радиостанций, о длине волн и мощности, характере и времени работы.

В результате составляется навигационный план полета. Навигационный план составляется на основе прокладки пути, предварительных расчетов полета и времени, выбранных методов и средств радионавигации, полученных указаний о порядке навигации, подготовленности материальной части и последних данных о погоде.

Порядок составления навигационного предполетного плана заключается в подробном перечислении всех выбранных и продуманных действий по всем этапам полета. Штурманы частей разрабатывают навигационные планы полета на основании «Руководства по самолетовождению». Все работы по наблюдению и содержанию в готовности радиооборудования летательного аппарата должны производиться в установленные сроки (работа по определению радиодевиации, проверка основных приборов).

Проведение этих работ непосредственно перед полетом не должно иметь места, особенно если в задании указан срок заданного вылета, исключающий возможность успеть их выполнить. Дается перечень обязательных правил действия и указаний по осмотру оборудования. К этим работам должно быть самое внимательное отношение, чтобы избежать непредвиденных случаев в полете, затрудняющих или исключающих возможность выполнения задания. Проводятся осмотр и подготовка радиопеленгатора. Необходимо проверить наличие бортового графика радиодевиации; сверить перечень всех переменных, вызывающих радиодевиацию частей летательного аппарата согласно протоколу определения радиодевиации; проверить наружную часть и ввод выпускной антенны; проверить вращение рукояток настройки; запустить умформер и проверить работу радиопеленгатора, работу самого умформера, действие зрительного индикатора, соответствие работы звуковой части радиопеленгатора с данными зрительного индикатора. Требуются осмотр и подготовка радиомаячного приемника: надо произвести наружный осмотр самого приемника (целость рукояток, их вращение, целость электрических измерительных приборов и т. д.); запустить умформер и проверить работу как самого умформера, так и приемника, настроив его на одну из ближайших работающих широковещательных станций.

Навигация по компасу при полете в облаках и за облаками является основным способом навигации самолета. Радионавигационные средства, позволяя контролировать путь как по дальности, так и по направлению, дают возможность лишь увеличивать этапы данного полета. Дальность полета в облаках и за облаками без контрольных выходов под облачностью может доводиться при целевых полетах до практического радиуса действия радиостанции. Дальность полета в облаках от радиостанции может быть не более 75% практического радиуса действия радиостанции, причем полет происходит таким образом, чтобы, когда летательный аппарат выйдет под облачность, оказаться на определенном линейном ориентире и к тому же в стороне от конечного пункта маршрута. В этом случае полет как бы заканчивается восстановлением детальной ориентировки на земле. Наиболее удобными и наилучшими средствами при полете за облаками будут являться радиовещательные станции и радиомаяки, работающие пеленгом. Определение своего места при выполнении полетного задания в облаках или за облаками можно производить по боковым радиостанциям. В этом случае может применяться и земной радиопеленгатор, а еще лучше – сеть таких радиопеленгаторов. Во время полета в отсутствие видимости земли из-за облачности восстановление ориентировки по радиомаякам и радиовещательным станциям при достаточно расширенной сети их должно иметь решающее значение.

На высоте 20—30 м от нижнего края облаков экипаж проходит контрольный этап и производит навигационные измерения для расчета курса следования и путевой скорости. Возвращение на свой посадочный аэродром может осуществляться по компасу за облаками до линии заданного пеленга полета на радиостанцию, далее – целевым полетом до КПМ. Задачи авиационного радиопеленгатора в ночном полете сводятся преимущественно к обнаружению аэродрома и посадке после выхода в свое расположение.

Удовлетворительные результаты пеленгования в ночное время суток дает земной радиопеленгатор, обладающий направленностью замкнутой антенны, но свободный от влияния горизонтальных частей (система разнесенных антенн Эдкока). Поэтому самым надежным средством радионавигации является земной радиопеленгатор. Земной радиопеленгатор в ночном полете может быть использован для контроля пути полета как по направлению, так и по дальности. При наличии сети земных радиопеленгаторов положение летательного аппарата может быть определено периодическим получением его координат.

Таким образом, главным способом навигации ночью является компасная навигация. Увеличение рабочих потолков самолетов до 8—10 км и более значительно сокращает число полетов в условиях видимости земли. При выполнении полетов на больших высотах визуальная ориентировка затруднена даже и при отсутствии облачности, так как некоторые детали земной поверхности, являющиеся хорошими ориентирами при полетах на средних высотах, становятся плохо различимыми или просто невидимыми с большой высоты.