Развитие истребителей Яковлева

В марте звено Баклана перехватило большую группу Ju 87, сопровождаемых Bf 109. В завязавшемся бою он сбил Ju 87 и истребитель, но в ходе боя набрал чрезмерную высоту (свыше 8000 м) и потерял сознание от кислородной недостаточности. Когда он пришел в себя, то обнаружил свой истребитель в крутом пикировании. Баклан сумел вывести машину, но получил разрыв барабанных перепонок. А планер его самолёта настолько сильно деформировался, что пришлось произвести вынужденную посадку.

В апреле 1942 года Баклан вернулся в 434 ИАП. А 23 июля — в свой 25-й день рождения — он сбил Bf 109. но сразу же сам был атакован тройкой Мессершмиттов, Получив ранение в руку, он вышел из боя в крутом пике и ушел на бреющем полёте. Он видел, как один из немецких истребителей, пытавшийся последовать за ним, врезался в землю. В августе Баклан получил звание капитана и был назначен заместителем командира 2-й эскадрильи. В сентябре его подразделение перевооружилось на Як-7Б, и в первом же боевом вылете Баклан сбил истребитель Макки С. 200.

К октябрю он выполнил 400 боевых вылета, одержав в них 13 индивидуальных и 23 групповых побед. Став Героем советского Союза 23 ноября, Баклан получил назначение в инспекцию истребительной авиации, вместе с месяцем ранее получившими такое же назначение асами Долгушиным и Гараниным. Два месяца спустя, в январе 1943 года, он вместе с Василием Сталиным вернулся в 434 ИАП. Полк получил новейшие Як-9, хотя продолжал эксплуатировать Як-1 и Як-7.

В конце 1943 года Баклан был произведен в майоры и переведен в 19 ИАП, летавший на истребителях Лавочкина. На этих самолётах он воевал до конца войны, завершив ее с 22 личными и 23 групповыми победами (15 и 23 — на истребителях Яковлева), одержанными в более чем 700 боевых вылетах.

Ещё одним известным пилотом, попавшим в 434 ИАП в 1942 году, был прибывший туда 16 сентября капитан Сергеи Федорович Долгушин. Четырьмя месяцами под командованием полковника Василия Сталина. Часть получила на вооружение Як-7 и Як-9 и находилась в подчинении 210 НАД 3-й Воздушной Армии, базируясь в Заборовье, неподалёку от Демьянска, на Калининском Фронте. Сталин летал как рядовой пилот в "вене Долгушина, что доставляло последнему немало проблем. В то время на Калининском Фронте шли тяжелые бои Долгушин увеличил па шесть число своих и обе г О дин Fw 190 он снял с хвоста Василия Сталина, а 9 марта сбил Ju КН над аэродромом полка, причём за боем наблюдал маршал Новиков. Третьей его жертвой стал немецкий истребитель, сбитый пал рекой Ловать 15 марта. В мае Долгушина перевели в 30 ГИАП па должность заместителя командира, а позднее назначили командиром 156 ПАП. Остаток войны он пролетал на Р-39 и истребителях Лавочкина. Окончательный счёт его побед составлял 17 личных и 11 — в группе.

Ещё одним пилотом 434 ИАП был Владимир Александрович Орехов, попавший в полк в 1941 году. К марту следующего года он уже был старшим лейтенантом, выполнил 235 боевых вылетов, уничтожив восемь самолетов противника и два на земле. Орехов был ранен в руку и ногу и вернулся в полк только в конце года.

В начале 1943 года он часто летал в одном звене с Василием Сталиным. 1 мая Орехову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он совершил много вылетов на разведку. В начале 1944 года Орехов получил звание майора и стал командиром эскадрильи. За время воины он совершил 420 боевых вылетов и сбил 19 самолётов лично и два в группе, кроме того, ещё четыре вражеских машины он уничтожил на земле. ранее он по т ччил звание Героя Советского Союза. До прибытия в полк Долгушин летал на И-16, МиГ-З, ЛаГГ-3 и " Харрикейн " и одержал семь личных и четыре групповых победы. Ещё четыре победы не были ему засчитаны из-за конфликта с комиссаром. В первый же день пребывания в 434 ПАП Долгушин сбил Ju 88. а через день — е щё и Bf 109.

19 сентября хвостовой стрелок Ju 88 повредил мотор Як-7 Долгушина, но ему удалось спланировать на свою территорию п совершить посадку на брюхо. Два дня спустя он отправился па патрулирование на новом истребителе. Утром он сбил Ju 87, а днём его группа из 16 Яков столкнулась на высоте 3000 м с 60 Bf 109. Завязался бой, развалившийся на отдельные схватки. Долгушин ушел в облака на высоте 600 м, выйдя из которых он попытался перегруппирован, свое соединение для возвращения домой, но был атакован нарой немецких истребителей. Избежав их огня, он контратаковал и сбил ведущего, но и его самолёт был подожжён, и пилоту пришлось воспользоваться парашютом. Долгушин приземлился на своей территории, но ожоги и раненная нога приковали ею к больничной копке до конца октября, когда он получил назначение в Инспекцию ВВС. В январе 1943 года Долгушин возвратился в свой полк.

п осле окончания лётной школы Владимир Александрович Луцкий был оставлен в ней инструктором. В июне 1942 года он был переведён в 434 ИАП на должность командира звена. Первую победу он одержал 27 июля 1942 года, несколько позднее он получил звание майора и стал командиром эскадрильи. 9 марта 1943 года в бою над собственным аэродромом, он сбил разведчик Ju 88 и оба сопровождавших его Fw 190. К июню он выполнил 135 боевых вылетов и уничтожил 11 вражеских самолётов. 24 августа 1943 года Луцкий был удостоен звания Героя Советского Союза. Во время воздушного сражения за Курск он сбил пять самолётов, а в мае 1944 года занял пост командира 32 ГИАП, на котором оставался до конца войны. Всего Луцкий совершил около 300 боевых вылетов и одержал 20 побед.

В отличие o т друг их полков, вооруженных истребителями Яковлева, 4ИАП по необъяснимым причинам обходили с присвоен нем гвардейского звания, хотя по числу побед -439 — он был десятым по результативности в советских ВВС.

К началу войны 4 ИАП, базировавшийся под Кишиневом, сначала летал на МиГ-3, а затем на " Харрикейнах", пока в августе 1942 года их не заменили на "смесь" из Як-1 и Як-7. Хотя в 4 ИА11 было много хороших пилотов, наиболее известными были асы П огорел ов, Рязанов, Степаненко и Шмелёв.

В 4 ИАП начинали свою карьеру и такие известные асы, как Амет-хан Султан, Владимир Лавриненков и Иван Борисов, которых в ноябре 1942 года перевели в 9 ГИАП. Свои первые победы они одержали, летая на Як-1, хотя в дальнейшем им пришлось сражаться на Р-39 и Л а-7.

Окончив лётную школу в 1939 году, Алексей Константинович Рязанов встретил войну в 4 ИАП. Свою первую победу он одержал в день нападения Германии на СССР. Пролетав год на МиГ-3 и " Харрикейне", он в конце лета 1942 года пересел на Як-1. Приблизительно в это же время Рязанов был произведен в капитаны и назначен командиром 2-й эскадрильи 4 ИАП.

21 августа его группа из шести Як-1, сопровождавшая штурмовики Ил-2, была атакована восьмёркой Bf 109. В завязавшемся бою он сбил один вражеский истребитель, а позднее в тот же день — итальянский Макки С.200.

Рязанов был одним из пилотов, отобранных для перевода в элитный 9 ГИАП, но он отказался от этого предложения, предпочитая остаться со своим старым полком. В 1943 году он получи.] звание майора. Во время боев за Кубань в начале 1943 года Рязанов уничтожил не менее десяти самолётов противника, причем три- 29 апреля. Однако в седьмом своём вылете в тот день ему пришлось воспользоваться парашютом, когда его Як был подбит стрелком Do 217. К концу мая Рязанов выполнил 300 боевых вылетов, одержав в 67 воздушных боях 16 личных и 16 групповых побед.