БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ИН)

Правительство оказывает поддержку развитию мелкой и кустарной промышленности; в этом секторе ускоренно развиваются такие отрасли, как металлообработка и химия. В 1970 правительствами штатов создано около 400 «промышленных территорий» (industrial estates), обеспечивающих на льготных условиях мелких предпринимателей производственными помещениями, коммуникациями, отдельными видами инфраструктуры. Почти повсеместно распространены ручная выработка пряжи и особенно ручное ткачество; разнообразная «деревенская» промышленность — ручная обработка риса и др. зерновых, кустарная выработка сахара («гур» и «кхандасари»), гончарное производство, обработка кож и шкур, производство спичек и т. д. Сохраняют своё значение в экономике художественные ремёсла (производство ювелирных изделий, ковров, шалей, чеканка По металлу, резьба По дереву, слоновой кости и др.).

Транспорт.На ж.-д. транспорт приходится 3/ 4грузовых и большая часть пассажирских перевозок. Существенный прогресс достигнут за годы независимости в развитии авто- и авиатранспорта, морского флота.

И. имеет обширную По протяжённости ж.-д. сеть. Однако интересы экономического развития страны требуют увеличения пропускной способности наиболее грузонапряжённых направлений, строительство подъездных путей и железных дорог в районах крупных государственных новостроек. Железные дороги разноколейные: около 48% — железные дороги широкой колеи, остальные — метровой (44% ) и узкой (8% ). Свыше 60% перевозок приходится на 18% железных дорог широкой колеи. К 1947 были электрифицированы лишь 300 км — пригородные линии Бомбея и Мадраса, а к 1969 — свыше 3 тыс. км. Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась за период с 1950/51 По 1968/69 более чем в 2 раза. О развитии отдельных видов транспорта см. в табл.8.

Табл. 8. — Развитие транспорта

1С твёрдым покрытием.

Речное судоходство осуществляется лишь на протяжении 13,5 тыс. км , из них 8,5 тыс. км в бассейне Брахмапутры.

Общий тоннаж морского флота — 2,3 млн. брутто рег. т (оценка на 1970). Собственный флот обеспечивает лишь около 20% морских внешнеторговых перевозок; 17 млн. т грузов перерабатывает Бомбей, 9 млн. т — Калькутта, 8 млн. т — Мармаган; Вишакхапатнам, Мадрас, Кочин — по 5—6 млн. т. К числу главных относятся и два новых порта — Кандла и Парадип.

Все важнейшие центры связаны авиалиниями. Международные аэропорты — в Бомбее, Калькутте, Дели и Мадрасе.

Внешняя торговля.К началу 1970-х гг. доля И. в стоимости мировой внешней торговли составляла менее 1 %. Баланс внешнеторгового оборота дефицитен, однако размеры отрицательного сальдо имеют тенденцию к сокращению (в млрд. рупий): в 1967 экспорт 12,0, импорт 20,1, в 1968 соответственно 13,6 и 19,1, в 1969 — 14,1 и 15,7. Главные статьи традиционного экспорта — джутовые изделия, чай, хлопок и хлопчатобумажные ткани. Прирост экспорта происходит за счёт расширения вывоза нетрадиционных товаров, в первую очередь продукции тяжёлой промышленности — металлов и металлоизделий, машин и оборудования, химикатов; из минерального сырья вывозится железная руда (занявшая 3-е место в индийском экспорте после джутовых изделий и чая), марганцевая руда и слюда. Свыше 1/ 3индийского импорта составляют машины, оборудование и металлоизделия; сокращается импорт зерна и зернопродуктов; ведущими статьями импорта также являются основные металлы, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, химикаты, химическое сырьё.

На США приходится 29,3% индийского импорта и 17% экспорта (1969), на Великобританию соответственно 6,4% и 11,6%; значительное место в индийском импорте занимает ФРГ (5,3%), но её доля в индийском экспорте лишь 2,2% ; быстро расширяются внешнеторговые связи с Японией (4,3% индийского импорта, 12,7% экспорта) — главного потребителя индийской железной руды и другого сырья. Развивается торговля И. с СССР и другими европейскими социалистическими государствами. Доля СССР возросла в индийском импорте с 0,3% в 1954/55 до 10,9% в 1969, в экспорте — с 0,4% до 12,5%. В целом на социалистические страны приходится 1/ 5индийского экспорта. Возрастает значение и других форм экономических отношений И. и Советского Союза, других социалистических стран, что особенно содействует повышению роли государственного сектора В экономике И. Увеличивается товарооборот И. с развивающимися странами. В 1969 И. посетило 244,7 тыс. иностранных туристов. Денежная единица — индийская рупия, равная 100 пайсам. По официальному курсу Госбанка СССР на февраль 1972 100 рупий равны 11,39 руб.

Экономико-географические районы.Северо-Восток (штат Западная Бенгалия, Бихар, Орисса; 13,7% площадь и 22,4% населения И.) — крупнейший рисосеющий и джутовый район со значительным распространением сахарного тростника в левобережье Ганга и чая — в предгорьях Гималаев. Район — главная угольно-металлургическая база страны с быстро развивающимся тяжёлым машиностроением. Северо-Восток даёт 1/ 3чистой стоимости фабрично-заводской общеиндийской промышленности (в том числе значительная роль джутовой и пищевой промышленности). Район богат полезными ископаемыми (80% всей добычи угля). Машиностроение специализируется на выпуске металлургического и горно-шахтного оборудования, а также оборудования для лёгкой промышленности. Стержень района — четко оформившийся Калькуттско-Дамодарский промышленный пояс. Важную роль играет комплексное развитие бассейна р. Дамодар, которым руководит автономная государственная организация — Корпорация Дамодарской долины. Внутренние части территории штатов Бихар и Орисса остаются одними из наиболее экономически отсталых территорий страны. Крайний Северо-Восток (штат Ассам, Мегхалая, Нагаленд Трипура и Манипур; 7,7% площадь и 3,6% населения И.) — преимущественно горный район, отсталый в хозяйственном отношении. В долине Брахмапутры и на территории Трипуры сосредоточено около 1/ 2чайных плантаций страны; в низовьях Брахманутры — около 1/ 5общих сборов джута. Рис — основная продовольственная культура. В предгорьях и на плато — насаждения цитрусовых. Свиноводство. Район даёт 1/ 2общей добычи нефти в стране (месторождения Дигбой, Моран, Нахоркатья в долине Брахмапутры). Нефтепереработка в Дигбое и Нунмати. Северный Центральный район (штат Уттар-Прадеш; около 9% площадь и 1/ 6общего числа жителей И.), расположенный большей частью в средней части Гангской долины, даёт около 1/ 5общих сборов зерновых, главным образом пшеницы ( 1/ 3общего урожая), ячменя (свыше 1/ 2), кукурузы ( 1/ 5), бобовых (свыше 1/ 3). Это основной сахаропроизводящий район (около 47% урожая сахарного тростника) и крупный производитель масличных ( 1/ 5общих сборов) — горчицы, рапса, кунжута, льна. Доля в объёме производства фабричной промышленности И. всего около 7%. Традиционные отрасли — хлопчатобумажная, концентрирующаяся главным образом в крупных городах (Каннур, Варанаси, Агра, Илахабад, Лакхнау и др.), и сахарная промышленность. Распространены ремесленные и кустарные производства. В старых промышленных центрах развиваются машиностроение и химия. Создаются новые промышленные центры: в Барели действует единственный в стране завод синтетического каучука; на С.-З., в предгорьях Гималаев, с помощью СССР построен государственный завод тяжёлого электрооборудования (Хардвар); сооружаются ГЭС — Джамна и Рамганга; на крайнем Ю.-В. у Риханда построены ГЭС и две ТЭС; действует алюминиевый комбинат.