БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ПО)

П. с. СССР по числу предприятий занимает 1-е место в мире и предоставляет услуги за самую низкую плату. Для неё характерны высокие темпы роста почтового обмена: за 1966—70 он вырос на 47,9%, тогда как в Великобритании — на 1,7%, во Франции — на 19,5%, в США — на 19,7%, в Японии — на 23,5%, в Индии — на 28,4%. В др. социалистических странах П. с. развивается также высокими темпами, например в Польше за 1965—70 почтовый обмен вырос на 21%, количество почтовых учреждений увеличилось на 6%, пробег автотранспорта — на 37%, ж.-д. транспорта — на 16%. В рамках СЭВ ведётся большая работа по налаживанию сотрудничества в области решения научных проблем, разработки и внедрения новой техники и передовой технологии, по обмену опытом.

Развитые капиталистические страны имеют обширную сеть П. с., например в США в 1970 насчитывалось 32 тыс. почтовых предприятий. в Великобритании — 25 тыс., в Японии — 20 тыс., во Франции — 18,7 тыс. Однако из них предприятиями с полным обслуживанием в США были только 78% в городах и 22% в сельской местности, во Франции — соответственно 21 и 29%, Японии — 50 и 32%. Остальные предприятия представляют собой вспомогательные почтовые пункты; в них производят лишь простейшие операции — приём и выдачу простых и заказных почтовых отправлений, продажу знаков почтовой оплаты, и их, как правило, обслуживают внештатные сотрудники почтового ведомства.

Лит.: Граллерт В., Путешествие без виз, М., 1965; Развитие связи в СССР. 1917—1967, М., 1967; Организация и планирование почтовой связи, М., 1971; Добычина Л. Я., Организация почтовой связи, 4 изд., М., 1971.

И. Г. Папинако.

Почто'вая те'хника, устройства и транспортные средства, используемые при выполнении осн овных производственных операций в почтовой связи— при приёме (сборе) и выдаче, сортировке, перевозке и доставке по адресу почтовых отправлений. Простейшее устройство П. т. — почтовый ящик — было предложено в 1653 французом Ренуаром де Виллайсом. Первый специализированный почтовый экипаж — почтовая карета — появился в 16 в. В начале 19 в. карету сменяет рельсовый экипаж на конной тяге. С открытием в Великобритании в 1830 ж.-д. линии Ливерпул — Манчестер почту стали перевозить по железной дороге, вначале как груз, а затем (с 1839) — в почтовых вагонах, специально оборудованных для обработки корреспонденции в пути. Основой для бурного роста масштабов почтовых перевозок в 19—20 вв. явилось развитие средств ж.-д., водного, автомобильного и воздушного транспорта.

Средства П. т. классифицируют в соответствии с основными видами почтовых операций. На операциях приёма и выдачи почтовых отправлений в почтамтах и отделениях связи СССР с 1971 применяют почтово-кассовые машины системы «Онега», к началу 1974 эксплуатировалось свыше 1300 таких машин. С их помощью оформляют приём и выплату денежных переводов, приём ценных писем и бандеролей, посылок, телеграмм и т.п.; машина выдаёт квитанции, ведёт операционный дневник. При помощи перфоратора сведения о принятых и оплаченных почтовых и телеграфных переводах записываются на перфорированную телеграфную ленту и посредством аппаратуры передачи данных передаются по каналам связи в зональные вычислительные центры для автоматического контроля соответствия принятых и оплаченных переводов. В городах, имеющих вычислительные центры, перфолента доставляется непосредственно в эти центры. Почтово-кассовые машины повышают производительность труда операторов связи на кассовых операциях в 1,5—2 раза. В городах и курортных посёлках организуется сеть автоматизированных пунктов связи, где наряду с др. услугами связи (продажей конвертов, почтовых карточек, газет) можно при помощи автомата отправить заказное письмо (получив при этом квитанцию); к концу 1973 функционировало 160 автоматизированных пунктов связи.

Для механизации процессов обработки посылок, писем, бандеролей, газет и журналов служат почтообрабатывающие машины. В крупных почтовых узлах применяют полуавтоматические машины для сортировки почтовых отправлений, а также ленточные и цепные конвейеры для внутрипроизводственного транспортирования и распределения по местам обработки мешков, газетных пачек, контейнеров с посылками, письмами и т.д. В 60-х гг. 20 в. появились опытные экземпляры машин для автоматической обработки писем, с начала 70-х гг. в крупных сортировочных почтовых центрах ФРГ, Японии, США, Франции, Великобритании и др. внедряются автоматизированные линии обработки писем. В таких центрах письма, вынутые из почтовых ящиков, высыпают в приёмный бункер разборочной машины ( рис. 1 ), установленной в начале поточной линии. При помощи механических анализирующих устройств машина отделяет стандартные (по габаритам) письма и карточки от нестандартных. Стандартная корреспонденция подаётся на вход лицовочно-штемпелевальной машины, которая придаёт письмам одинаковое положение относительно адреса и почтовой марки, наносит оттиск календарного штемпеля и гасит марку. Затем письма прямым потоком либо в специальных кассетах поступают на вход автоматической письмосортировочной машины (АПСМ) или на вход кодировочных аппаратов, преобразующих цифровой или буквенный адрес в условный код в виде люминесцентных точек либо чёрточек, а затем — на вход АПСМ. В АПСМ закодированная информация о почтовом адресе считывается при помощи читающего устройства, и письмо (карточка) направляется в соответствующий накопитель. Производительность автоматических линий достигает 20 тыс. писем в час. В СССР (1974) созданы аналогичные автоматические линии, отличающиеся лишь тем, что конверт всегда опознаётся непосредственно по адресной стороне; в качестве адресного (шестизначного) кода, считываемого АПСМ, служат стилизованные цифры, нанесённые на конверте отправителем.

Для внутрипроизводственного транспортирования писем применяют конвейеры ( рис. 2 ) с системой адресования ящиков, содержащих письма, и с автоматической выгрузкой их согласно адресу на контейнере.

Для сортировки посылок по адресным направлениям применяют полуавтоматические сортировочные машины, состоящие из распределительного конвейера, накопителей и клавишного пульта. С пульта оператор при помощи механических или электронных управляющего и запоминающего устройств задаёт адрес — место выгрузки в накопитель. Такие машины создаются с прямолинейным или иной формы распределительным конвейером, с цепным или ленточным тяговым органом ( рис. 3 ). Производительность сортировочных машин 900—1500 посылок в час на одного оператора. В частности, для сортировки мелких посылок и бандеролей используют машину, имеющую распределительный конвейер с цепным тяговым органом, замкнутым в вертикальной плоскости. К цепи (по всей её длине) шарнирно прикреплены платформы, на которых мелкие посылки и бандероли транспортируются к накопителям двух видов — бункерам, расположенным по обе стороны машины, и тележкам, находящимся под машиной. Количество направлений сортировки у такой машины достигает 200, её производительность — 1200 посылок в час (на одного оператора).