БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (СС)

Большое внимание уделяется созданию крупных межбассейновых соединений, прежде всего коренной реконструкции существующей системы каналов Беломорско-Балтийского и Волго-Балтийского водного пути. Завершен (1975) первый этап создания Единой глубоководной системы внутренних водных путей Европейской части страны (на протяжении более 6,5 тыс. км обеспечены условия для эксплуатации крупнотоннажных судов с осадкой 3,5 м ) . Дноуглубительные работы значительно улучшили судоходные условия на водных путях Сибири и Дальнего Востока.

Изменились типы, размеры и грузоподъёмность судов, что повысило провозную способность и производительность работы флота. На долю судов послевоенной постройки приходится более 90% суммарной грузоподъёмности речного флота и до 70% общей мощности буксиров и толкачей. Флот пополняется преимущественно самоходными судами, а также несамоходными баржами для секционных составов большой грузоподъёмности. С начала 60-х гг. используются крупные самоходные суда (сухогрузные теплоходы типа «Волго-Дон» грузоподъёмностью 5300 т ) , речные танкеры типа «Волгонефть» (грузоподъёмностью 5000 т ) . На Волге и Каме эксплуатируются сухогрузные составы из двух барж-секций общей грузоподъёмностью 7500 т. Для их вождения служат теплоходы-толкачи типа «Зеленодольск» (с 1957) мощностью 1340 л. с. Начато серийное строительство барж для составов суммарной грузоподъёмностью 18 тыс. т, для работы с которыми будут использоваться самые мощные в СССР (4000 л. с .) теплоходы-толкачи. В Сибири и на Дальнем Востоке применяются составы из четырёх барж общей грузоподъёмностью 12 тыс. т с толкачами мощностью 2000 л. с. Находят всё большее применение суда смешанного плавания типа «река — море» — сухогрузные теплоходы грузоподъёмностью 2700 т, танкеры (5000 т ) , сухогрузные и наливные теплоходы (2150 т ) , сочетающие сравнительно небольшую осадку с хорошими мореходными качествами. Они перевозят грузы из речных портов в морские без перевалки в устьевых пунктах, в том числе и на международных линиях.

Пополнился и обновился пассажирский флот. Используются скоростные суда на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». С 1964 началась эксплуатация «Буревестника» — газотурбохода, оснащенного двигателями суммарной мощностью 5400 л. с. Его скорость (со 150 пассажирами) достигает 150 км/ч. На дальних линиях эксплуатируются комфортабельные 2- и 3-палубные теплоходы. С 1974 начато строительство крупных теплоходов туристического типа с увеличенным числом маломестных кают и повышенной комфортабельностью.

За 1956—75 введено в эксплуатацию 18,5 тыс. погонных м причалов (Томск, Куйбышев, Якутск, Балаково, Сызрань, Тольятти, Пермь, Москва, Кременчуг, Киев, Павлодар, Усть-Каменогорск и во многих других городах). Реконструкция материально-технической базы речного транспорта создала предпосылки для повышения экономической эффективности перевозок грузов. Производительность труда за 1960—75 возросла в 2,3 раза, рентабельность в 1975 составила 11,6%. См. Речной транспорт.

Морской транспорт.По суммарному тоннажу советский торговый флот занимает 6-е место в мире (1975). Грузооборот морского флота за 1913—75 возрос в 36 раз (см. табл. 8). Этот вид транспорта играет важную роль в обслуживании внешней торговли СССР. Более 90% грузооборота приходится на внешнеторговые перевозки, причём доля наливных грузов повысилась в 1975 до 44%. Большая часть перевозок приходится на моря Европейской части СССР, повышается роль Дальневосточного бассейна (через его порты перегружается около 80% внешнеторговых лесных грузов).

Возрастают морские перевозки в каботажном плавании: нефтегрузов в Каспийском, руды в Азовском, Черноморском, Северном и Дальневосточном, а также леса, стройматериалов и готовой продукции в Северном и Дальневосточном бассейнах.

Постоянно повышается грузоподъёмность морских судов, увеличивается их скорость, углубляется специализация. Некоторые показатели использования транспортных судов приведены в табл. 9.

Интенсивное количественное и качественное развитие морского флота началось с 1960. К этому времени транспортный флот находился в неудовлетворительном состоянии: 36% сухогрузных, 25% наливных и свыше 50% пассажирских судов имели возраст более 25 лет (в мировом флоте такого рода суда составляли около 6%). Свыше 1/2 всех судов были оборудованы малоэкономичными паровыми поршневыми установками на угле; скорость судов на 30—40% уступала скорости судов мирового флота. За 1960—75 построены универсальные сухогрузные суда дедвейтом до 16 тыс. т типа «Ленинский комсомол» (1959), «Полтава» (1962), «Бежица», «Муром» (оба 1963), «Капитан Кушнаренко», «Новгород» (оба 1967), лесовозы «Никола Новиков» (1973; до 14 тыс. т ) , навалочные суда типа «Зоя Космодемьянская» (1973; до 50 тыс. т ) , танкеры (до 50 тыс. т ) . Вступили в эксплуатацию 1-й крупнотоннажный танкер «Крым» (1974; 150 тыс. т ) , комбинированное нефтенавалочное судно «Маршал Буденный» (1974; 100 тыс. т ) . Флот пополняется судами прогрессивных типов — контейнеровозами, трейлеровозами, лихтеровозами и др. Скорость хода и другие параметры новых судов соответствуют мировому уровню. Они оборудуются высокоэкономичными дизельными и паротурбинными установками. Эксплуатируются сухогрузное судно «Парижская Коммуна» (1968) с экспериментальной газотурбинной установкой, ледокол «Ленин» (1959) с атомной силовой установкой мощностью 40 тыс. л. с., ледокол «Арктика» (1974) мощностью 75 тыс. л. с. Для Северного морского пути и антарктических условий построены дизельэлектрические ледокольно-транспортные суда типа «Амгуэма» (1962) и дизельэлектрические ледоколы типа «Москва» (1960; мощность 26 тыс. л. с.) и типа «Ермак» (1974; мощность 36 тыс. л. с.). Пассажирский флот пополнился комфортабельными судами типа «Михаил Калинин» (1958) и крупнотоннажными круизными судами типа «Иван Франко» (1964), «Михаил Лермонтов» (1972). На местных линиях эксплуатируются скоростные суда на подводных крыльях типа «Комета» (1962).

Табл. 8 — Основные показатели работы морского транспорта Министерства морского флота во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства