БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (СС)

Табл. 9 — Использование морских грузовых транспортных судов во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства

Развитие портов ведётся с учётом интенсивного роста их грузооборота главным образом за счёт внешнеторговых грузов, а также увеличения концентрации грузопотоков. Строятся специализированные порты и портовые перегрузочные комплексы, обеспечивающие приём и скоростную обработку крупнотоннажных специализированных судов. Развивается портовое хозяйство в Ленинграде, Вентспилсе, Клайпеде, Риге, Мурманске, Архангельске, Одессе, Новороссийске, Жданове, Владивостоке и др. Созданы новые порты в Находке, Нагаево, Ильичёвске и др.; построены паромные переправы, обеспечивающие транспортную связь республик Закавказья и юга Европейской части с экономическими районами Средней Азии (Баку — Красноводск, 1963) и на Дальнем Востоке (Ванино — Холмск, 1973). В 1971—75 начато строительство глубоководных портов на Дальнем Востоке (порт Восточный) и на Чёрном море строятся новые и переоборудуются имеющиеся причалы для перевалки большегрузных контейнеров и приёма судов с горизонтальной погрузкой — разгрузкой в портах Архангельск, Мурманск, Ильичёвск, Владивосток, Нагаево, Петропавловск-Камчатский и др. Порты оснащаются перегрузочным оборудованием и средствами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, уровень которой (1975) превышает 90%. Внедряются перевозки грузов на поддонах, в пакетах, контейнерах, трейлерах; обработка судов и вагонов по единому технология, графику, согласовывающему эксплуатационная деятельность морского и железнодорожного транспорта, и т. п. Производительность труда работников, занятых на морских перевозках, к 1975 увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960, рентабельность в 1975 составила 19,4%.

См. Морской транспорт, Судостроение .

Автомобильный транспорт.Только в промышленности автомобильным транспортом ежегодно перевозится свыше 4,5 млрд. т грузов (1975). Это больше, чем всеми остальными видами транспорта, вместе взятыми. Развитие автомобильного транспорта (см. табл. 10) сопровождается строительством сети дорог. Создаётся каркас магистральных дорог государственного и республиканского значения — автомагистралей высокого класса. На участках с большой интенсивностью потока автомобилей сооружены первоклассные дороги с многополосным движением (Москва — Минск — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Харьков — Ростов — Новороссийск, Москва — Ленинград, Киев — Львов, Москва — Горький, Москва — Воронеж — Ростов, Ленинград — Одесса и др.).

Развитие автомобильного транспорта опирается на крупную автомобильную промышленность СССР, выпускающую (1975) около 700 тыс. грузовых и более 1,2 млн. легковых автомобилей. Грузовой парк составляют автомобили различной грузоподъёмности: маленькие фургончики на базе легковых автомобилей «Москвич» грузоподъёмностью 250 кг; автомобили грузоподъёмностью 0,8; 3; 5; 8; 12 т; карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъёмностью 30, 47, 75 т. Грузовые автомобили специализированы: фургоны, цистерны, самосвалы и др. Эксплуатируются автопоезда: панеле-, фермо-, металло-, контейнеровозы и т. п. На внегородских дорогах применяются автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа (наиболее эффективны при дальних перевозках). По бездорожью, в распутицу на грунтовых и зимой на заснеженных дорогах перевозки выполняются на автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами.

Табл. 10. — Основные показатели работы автомобильного транспорта

Табл. 11. — Использование грузового автомобильного парка

Табл. 12. — Протяжённость сети трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов (на конец года), тыс. км

Табл. 13. — Показатели грузооборота и грузонапряженности по магистральным нефте- и нефтепродуктопроводам

Преобладающая часть парка сосредоточена в крупных (150 и более машин) автохозяйствах общего пользования или специализированных, обслуживающих определённую отрасль народного хозяйства. Укрупнение автохозяйств способствует централизованному выполнению перевозок, что повышает эффективность использования автомобилей (см. табл. 11).