БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ТР)

К механической части Т. относятся трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Трансмиссия состоит из карданной передачи и главной передачи с дифференциалом. В редукторе передачи используются конические или червячные зубчатые колёса. Ходовую часть (рессорная подвеска, балки осей, ступицы колёс и др.) выполняют аналогично соответствующим узлам многоместных автобусов и тяжёлых грузовых автомобилей. В тормозную систему входят колёсные колодочные тормоза с пневматическим приводом и ручной механический привод для стояночного тормоза. Рулевой механизм и рулевой привод — автомобильного типа. Кузов Т. — цельнометаллический со сварным стальным каркасом, обшитым тонким стальным листом. Каркас крепится к жёсткому основанию в виде фермы из профилированных балок, соединённых угольниками.

Перспективы применения Т. значительно расширяются в связи с совершенствованием общей дорожной сети. Увеличение ширины проезжей части, увеличение радиусов кривых и закруглений, применение усовершенствованных дорожных покрытий открывают возможности эксплуатации Т. с высокой скоростью движения. Используется Т. и на междугородных маршрутах (например, линия Симферополь — Ялта). Большая вместимость Т. (по сравнению с автобусом) обеспечивает высокую эффективность его эксплуатации на линиях с напряжёнными пассажиропотоками.

Лит.: Ребров С. А., Устройство и техническая эксплуатация троллейбусов, 2 изд., К., 1972.

А. А. Сабинин.

Троллейбус ЗИУ-9Б (г. Энгельс, завод им. М. С. Урицкого, 1972).

Троллейво'з, грузовое транспортное средство с питанием электроэнергией от контактного провода через троллейное устройство. Использование Т. эффективно в городах с развитой подвесной контактной сетью, где они часто эксплуатируются в ночное время, осуществляя регулярные перевозки грузов по определённым маршрутам, когда городские линии свободны от движения пассажирских троллейбусов . Для возможности автономной работы Т. оборудуют иногда двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающим возможность передвижения Т. по территориям, прилегающим к местам погрузки и разгрузки. По конструкции электросиловой части Т. аналогичен троллейбусу. В ходовой части, рулевом управлении и тормозной системе используются узлы автомобильного типа. Грузоподъёмность Т. обычно 5—8 т , мощность тягового двигателя 100—110 квт, максимальная скорость 60 км/ч .

Тро'лли(древнескандинавское, единственное число troll — чудовище), в скандинавских народных поверьях сверхъестественные существа (чаще всего великаны), обычно враждебные людям.

Тро'ллиус, род многолетних травянистых растений семейства лютиковых; то же, что купальница .

Тро'ллоп(Trollope) Антони (Энтони) (24.4.1815, Лондон, — 6.12.1882, там же), английский писатель. Сын писательницы Ф. Троллоп. Печатался с 1847. Бытописатель провинциальной жизни, Т. реалистически воспроизводил нравы, психологию, интересы английского мещанства. Выделяется цикл его романов из жизни Юго-Западной Англии «Барчестерские хроники» (1855—67). Другой цикл составляют романы из парламентской жизни: «Финиас Финн, ирландский член парламента» (т. 1—2, 1869, рус. пер. 1869), «Финиас возвратившийся» (т. 1—2, 1874, рус. пер. 1875) и др. Автор книг в жанре путевых заметок, литературно-критических работ («Теккерей», 1879).

Соч.: Oxford Trollope, ed. by М. Sadleir. v. 1—15, Oxf., 1948-54; Letters, ed. by B. A. Booth, Oxf., 1951; в рус. пер. — Барчестерские башни, М., 1970.

Лит.: История английской литературы, т. 2, в. 2, М., 1955, с. 418—23; Helling R., A century of Trollope criticism, Port Washington, [1967]; Hennessy J. P., Anthony Trollope, L., 1971.

Тролль(Troll) Вильгельм (р. 3.11.1897, Мюнхен), немецкий ботаник, член Германской академии естествоиспытателей «Леопольдина». Брат К. Тролля . Ученик К. Гёбеля . Профессор университетов в Мюнхене (1931), Галле (1932) и Майнце (1946). С 1967 почётный доктор Гейдельбергского университета. Основные труды в области сравнительной морфологии высших растений, развиваемой им с позиций учения о морфологическом типе как ведущем принципе строения (прообразе), лежащем в основе всего многообразия форм. Противопоставлял типологический подход каузальному (физиологическому).

Соч.: Vergleichende Morphologic der höheren Pflanzen, Bd 1—3, В., 1967; Praktische Einführung in die Pflanzenmorphologie, Tl 1—2, Jena, 1954—57; Die Inflores-zenzen, Bd 1—2, Jena, 1964—69; Allgemeine Botanik, 4 Aufl., Stuttg., 1973.

Лит.: Канаев И. И., Очерки из истории проблемы морфологического типа от Дарвина до наших дней, М. — Л., 1966.

Тролль(Troll) Карл (24.12.1899, Габерзе, близ г. Вассербург, Бавария, — 21.7.1975, Бонн), немецкий географ. Брат В. Тролля . Профессор Берлинского (с 1930) и Боннского (с 1938) университетов. Президент Международного географического союза (1960—64). Участвовал (с 1926) в экспедициях в горные районы Северной и Южной Америки, Африки, Центральной Азии. Основные труды по изучению рельефа, климата, растительности и их взаимосвязей, особенно в горных и тропических странах, а также по проблемам экологии ландшафтов.

Соч.: Ausgewählte Beiträge, [Bd] 1—3, Wiesbaden, 1966.

Лит.: Марков К. К., К. Тролль и современная география, «Изв. АН СССР. Сер. географическая», 1976, № З.

Тро'льхеймен(Trollheimen), горный массив в Норвегии, между плоскогорьем Доврефьелль на Ю. и Тронхеймс-фьордом на С. Скалистое плоскогорье высотой до 1668 м (г. Снута) с крутыми склонами. Сложен кварцитами, гнейсами и гранитами. Преобладают горные тундры с лишайниками и мхами, на севере и северо-западных склонах — хвойные леса. Снежники, лавины. Туризм.

Тро'льхеттан, водоскат в Швеции, на р. Гёта-Эльв, близ г. Трольхеттан. Состоит из 6 порогов с общим падением 32 м на отрезке течения около 1 км . ГЭС.

Тро'льхеттан(Trollhättan), город на З. Швеции, в лене Эльвеборг, на р. Гёта-Эльв у одноимённого водоската. 49 тыс. жителей (1974). Крупный центр машиностроения: производство автомобилей, авиационных реактивных двигателей, полиграфического оборудования, гидротурбин, судовых дизелей, атомных реакторов. ГЭС (220 Мвт).

Трольхетта'нский кана'л, судоходный канал в Швеции, в обход водоската и плотины ГЭС на р. Гёта-Эльв, у г. Трольхеттан. Входит в систему Гёта-канала . Построен в начале 19 в., реконструирован в начале 20 в. и в 1950-х гг. Разница уровней верхнего и нижнего бьефов 32 м . Доступен для судов до 2 тыс. т . Обслуживает судоходство между Гётеборгом и озером Венерн (перевозки главным образом лесоматериалов, целлюлозно-бумажных товаров, нефтепродуктов, стройматериалов).