Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Вертолет «Коммандо» Мк.З мог использоваться как транспортный многоцелевой и противокорабельный. В качестве стандартного противокорабельного вооружения применялись ракеты «Экзосет», но при необходимости могло использоваться и другое оружие. Первый полет «Коммандо» Мк.З состоялся 14 июня 1982 г.

Только после 1978 г. ВМС Великобритании попросили фирму «Уэстленд» проработать проект вертолета «Коммандо» для замены старых десантно-транспортных вертолетов «Уэссекс» HU.Mk.5. Морской вертолет (получивший название «Си Кинг» НС.Мк.4) представлял собой противолодочный «Си Кинг» HAS.Мк.2 с сохранением складывающихся лопастей несущего винта и хвостовой балки. Машина имела несколько удлиненную грузовую кабину (как на вариантах «Коммандо» и поисково-спасательных «Си Кингах») и шасси от вертолета «Коммандо» Мк.2.

Впервые вертолет «Си Кинг» НС.Мк.4 поднялся в воздух 26 сентября 1979 г. Всего фирма «Уэстленд» построила 42 вертолета. Первая серийная партия из 10 машин приняла участие с Аргентиной из-за Фолклендских островов, там же были задействованы и вертолеты второй партии. Вертолет НС.Мк.4 часто используется в качестве летающей лаборатории для испытаний различных вертолетных новинок.

Уэстленд «Коммандо» Мк.2

Тип. Средний десантно-транспортный вертолет

Силовая установка. 2 ГТД Роллс-Ройс «Гном» Н.1400-1Т взлетной мощностью по 1660 л. с. и максимальной продолжительной мощностью по 1465 л. с.

Летные характеристики. Непревышаемая скорость на уровне моря 226 км/ч, начальная скороподъемность 10,3 м/с, дальность полета 395 км (с максимальной платной нагрузкой).

Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 5620 кг, максимальная взлетная масса 9725 кг. платная нагрузка около 3630 кг.

Размеры. Диаметр несущего винта 18,9 м, ометаемая площадь 280,47 м 2 , длина вертолета с вращающимися винтами 22,15 м, высота вертолета по втулку рулевого винта 5,13 м.

Число мест экипажа 2, десантников с вооружением – 28.

Южноафриканский вертолет Денел CSH-2 «Руйвалк» во многом использует технические решения от французского многоцелевого вертолета AS330 «Пума». Прошло много времени, прежде чем вертолет превратился во всепогодный боевой вертолет для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя

В1974 г. Кувейт получил первую «Газель». Всего было поставлено 24, из которых сейчас осталось 16. Эти вертолеты входят в состав 33-й эскадрильи, находящейся на авиабазе а Али-Салим-Сабахе

Англо-французская «Газель» является популярным легким военным вертолетом. Этот элегантный вертолет участвовал во многих военных конфликтах.

После успеха с вертолетом «Алуэтт» II французская фирма «Сюд Авиасьон» приступила к разработке нового вертолета, более скоростного и маневренного, а двигателестроительная фирма «Турбомека» предложила для него мощный ГТД. В 1964 г. «Сюд Авиасьон» заключила с немецкой фирмой «Бёлков» соглашение о совместном создании несущего винта со стек- лопластиковыми лопастями и бесшарнирной втулки. Для того времени это было прорывное решение, так как позволяло создать легкую и прочную конструкцию, способную выдерживать различные повреждения при высокой усталостной прочности и упрощенном обслуживании.

Вместо рулевого винта был выбран «фенестрон» (многолопастный винт в кольцевом канале), а для фюзеляжа «Газели» отдали предпочтение полумо- нококовой конструкции. В конструкции центральной и задней частей фюзеляжа применили сотовые панели, в то время как хвостовая балка и вертикальное оперение изготавливались из листового проката.

Сначала вертолет обозначался как Х-300, но ко времени первого полета (7 апреля 1967 г.) он стал известен как SA 340. В июле 1968 г. вертолету придумали название «Сюд Газель», но с 1 января 1970 г. (когда вместо «Сюд Авиасьон» появилась новая фирма «Аэроспасьяль») слово «Сюд» из вертолетного имени убрали. Возникшие во время испытаний вертолета различные проблемы привели к задержкам в поставках.

Первые экземпляры «Газелей» поступили на вооружение армейской авиации Франции (ALAT) в 1973 г., где ни сразу стали заменять старые «Алуэтты» II. Первые машины были построены по исходному проекту и оснащались ГТД Турбомека «Астазу» III. Не обладая достаточной мощностью, этот двигатель заставил ограничить взлетную массу до 1800 кг. В конце 1973 г. фирма «Аэроспасьяль» приступила к испытаниям вертолета SA 342, который при поступлении на службу в ALAT стал обозначаться SA 342М «Газель». У этой машины взлетную массу довели до 1900 кг за счет более мощного ГТД «Астазу» XIVM. В 1985 г. «Аэроспасьяль» начала постав ки еще более совершенного вертолета SA 342L.

Маневренная «Газель» и по сей день состоит на вооружении ALAT. Существует несколько ее вариантов. Исходной считается SA 341F, используется для разведки, связи и в учебно- тренировочных целях, а также для перевозки высокопоставленных лиц (VIP-вариант). Модификация SA 431F2 оснащена 20-мм пушкой М621 и применяется для огневой поддержки армейских подразделений и борьбы с вертолетами противника. Другой вариант SA 342ML1 «Газель» АТАМ может нести до четырех управляемых ракет класса воздух – воздух Матра/БАе Дайеэмикс «Мистраль» для ближнего воздушного боя. Противотанковый вертолет SA 342М вооружен четырьмя ПТУР Евромиссиль НОТ, которые способны уничтожать бронированную технику на расстоянии до 4000 м. Этот вертолет в последнее время снимается с вооружения и частично заменяется наиболее совершенной модификацией SA342M1 «Газель Вивиана», имеющей лазерный дальномер и тепловизионный прицел для ПТУР НОТ. Для компенсации увеличения взлетной массы пришлось применить несущий винт с лопастями от вертолета Еврокоптер «Экюрей». С появлением на вооружении подразделений ALAT новых боевых вертолетов Еврокоптер «Тигр» устаревающие «Газели» начали постепенно выводиться в запас.

Относительная дешевизна, простота в обслуживании и хорошие летные качества сделали «Газель» очень популярной во многих странах мира. Этот вертолет очень ценят летчики за высокую маневренность, низкую визуальную заметность, малые радиолокационную и тепловую сигнатуры и великолепный обзор из кабины. Во время войны в Персидском заливе вертолеты «Газель» успешно применяли ПТУР НОТ против иракских танков и БТР.

В соответствии с соглашением 1967 г. английская фирма «Уэстленд» получила лицензию на постройку «Газелей». В 1973 г. в армейские воздушные части стали поступать первые вертолеты. В 1983 г. сборочная линия закрылась, к этому времени «Уэстленд» построила 282 вертолета. Все эти вертолеты (за исключением 10 гражданских «Газелей» и двух машин для полиции Катара) использовались в английских вооруженных силах в качестве разведывательно-связных, в также для подготовки экипажей для службы в ВМС и ВВС Великобритании.