Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Быстро меняющаяся обстановка на поле боя подразумевает использование эффективной и оперативной связи между войсками. На вертолете AH-64D установлен блок передачи данных (DTM), позволяющий вести переговоры не только с экипажами других вертолетов (AH-64D, OH-58D и др.), но и самолетами радиоэлектронной разведки и управления ВВС США Боинг RC-135 «Ривет Джойнт» и Нортроп Грумман Е-8 J-STARS. Информация о целях, получаемая с борта вертолета по закрытым каналам связи, помогает самолетам точнее указывать зону поражения. В момент начала атаки РЛС «Лонгбоу» классифицирует цели и определяет наиболее опасные.

Стоящие на вертолетах двигатели Дженерал Электрик T700-GE-701 будут полностью заменены на более мощные двигатели T700-GE-701C (1720 л. е.). Двигатели 701С уже ставятся на вертолеты АН-64А, начиная с 604-й серийной машины, поставленной в 1990 г. Эти двигатели уже доказали свою эффективность.

Комитет по закупкам вооружения в США (DAB) в августе 1990 г. одобрил 51-месячную программу разработки вертолетов AH-64D «Апач Лонгбоу». Позднее этот срок был увеличен до 70 месяцев в связи с предложением оснастить вертолеты ПТУР AGM-114L. Решение о полномасштабном производстве 232 вертолетов «Апач Лонгбоу» приняли 18 октября 1996 г. Одновременно был выдан контракт на поставку армии 13 311 ракет AGM-114L. Первый вертолет AH-64D был поставлен в марте 1997 г. На вертолетах «Апач Лонгбоу» собираются использовать некоторые технологии, предназначенные для разведывательно- боевого вертолета RAH-66 «Команч». Если бы вертолет «Команч» поступил на вооружение, то он вместе с вертолетом AH-64D образовал эффективную боевую систему, являющуюся составной частью боевой сетецентрической системы XXI века. Поставки вертолетов «Апач Лонгбоу» продлятся до 2008 г.

В ответ на критические замечания вертолет AH-64D подтвердил свои возможности во время летных испытаний. С 30 января по 9 февраля 1995 г. в испытательном центре в Чайна- Лейк вертолеты АН-64А и AH-64D провели совместные стрельбы из штатного вооружения. При этом имитировался весь возможный диапазон боевых сценариев.

Результаты испытаний ошеломили всех. Вертолет AIH-64D уничтожил 300 бронированных целей, а АН-64А всего лишь 75. При этом четыре вертолета AH-64D были условно «сбиты», а число «потерянных» машин АН-64А достигло 28. Один из официальных представителей Пентагона заявил после испытаний: «За многие годы участия в испытаниях различного вооружения я никогда не видел такую систему оружия, которая просто подавляла своими возможностями систему, предназначенную для замены».

После армии США Нидерланды и Великобритания выразили желание купить соответственно 30 и 67 вертолетов AH-64D.

Греция стала первой страной в Европе, купившей вертолеты АН-В4А «Апач»

Роль боевых вертолетов постоянно растет. Для фирмы «Макдоннелл-Дуглас» (а затем и фирмы «Боинг») это не стало сюрпризом. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, вертолеты «Апач» числятся в списке закупок многих вооруженных сил мира.

Впервые боевые возможности вертолетов АН-64 «Апач» были продемонстрированы миру во время войны в Персидском заливе в 1991 г. После этого фирма «Макдоннелл-Дуглас» стала получать от различных стран предложения о покупке вертолетов «Апач» с целью повышения ударных возможностей вооруженных сил. По мнению специалистов, такие вертолеты можно с успехом использовать в локальных вооруженных конфликтах.

Постоянные территориальные споры между Грецией и Турцией заставили первую заняться модернизацией парка боевых вертолетов. 24 декабря 1991 г. командование армейской авиации Греции подписало контракт на поставку 12 вертолетов АН-64А «Апач» и зарезервировало заказ еще на 8 машин. При этом было оговорено, что число зарезервированных заказов может быть увеличено до 12. В июне 1996 г. на борту морского транспорта были доставлены первые заказанные вертолеты «Апач». В настоящее время на вооружении Греции находится 20 машин. Все они входят в состав 1-го батальона ударных вертолетов, базирующегося в Стефановикионе. По сообщениям некоторых источников в США, обсуждается возможность покупки еще 24 вертолетов.

В Нидерландах были сформулированы требования к многоцелевому вооруженному вертолету, который должен выполнять разведку, сопровождение транспортных вертолетов и непосредственную поддержку сухопутных войск. Под эти требования лучше всего подходили вертолеты типа «Апач». Несмотря на возражения некоторых экономистов, руководство Нидерландов 24 мая 1995 г. приняло решение купить для своих ВВС вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу». Таким образом эта страна стала первым экспортером вертолетов AH-64D. В течение 1998 г. планировалось получить 30 машин. Особенностью голландских вертолетов AH-64D было отсутствие надвтулочной РЛС «Лонгбоу». Вертолеты сформировали ядро недавно созданных в Нидерландах сил быстрого реагирования.

После окончания войны в Персидском заливе в 1991 г. многие арабские страны также стали покупать вертолеты АН-64. Для ОАЭ, обладающих огромными запасами нефти, проблема стоимости вертолета не стояла столь остро. ВВС этой страны получили первый боевой вертолет «Апач» на официальной церемонии 3 октября 1993 г. в Абу-Даби. В течение 1993 г. поставки продолжались, все 20 машин базируются в Аль-Дафре. Осталось получить еще 10 вертолетов.

В 1993 г. Саудовская Аравия получила 12 вертолетов АН-64А. Все они находятся на военной базе армейской авиации КингХалид. Эти вертолеты выполняют задания в составе так называемых «охотничьих групп», в которые входят легкие разведывательно-боевые вертолеты Белл 406CS «Комбат Скаут». Пока не ясно, получила ли Саудовская Аравия для вертолетов АН-64А ракеты AGM- 114 «Хэллфайр».

В марте 1995 г. Египет получил от США крупную партию оружия на сумму 318 млн. долл. В ее составе были 36 вертолетов АН-64А, четыре запасных комплекта ПТУР «Хэллфайр»,

Великобритания

В середине 1980-х годов занялись поисками нового боевого вертоле та. Эти поиски, ставшие приоритетными, предполагали покупку не менее 127 боевых вертолетов. В феврале 1993 г. был объявлен конкурс, в котором приняли участие американские вертолеты AH-64D «Апач Лонгбоу» и RAH-66 «Команч» и европейский вертолет «Тигр». С самого начала конкурса было очевидно, что фаворитом является «Апач Лонгбоу». В июле 1995 г. для армейской авиации Великобритании выбрали именно его, присвоив ему обозначение WAH-64D. Этим подчеркивалось, что участником программы производства и закупок вертолета является английская фирма «Уэстленд». Силовая установка вертолета WAH-64D должна состоять из двух ГТД Ролле-Ройс/Турбомека RTM322. Первый вертолет WAH-64D был принят на вооружение английской армии в январе 2001 г. под обозначением АН.Мк.1. Последний из 67 заказанных вертолетов был передан заказчику в июле 2004 г. во время работы авиационно-космической выставки в Фарнборо. В октябре 2004 г. вертолеты достигли уровня оперативной готовности и в мае 2005 г. первый армейский вертолетный полк из 18 машин был признан полностью боеготовым. К 2007 г такой же статус должны были получить остальные две полка.