Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Изготовитель: Аргилл Мотор Лтд., Александрия, Шотландия

Шотландская автомобильная фабрика «Хозайер Инжинеринг Ко» основана в 1899 году в Глазго Алексеем Гованом. Сначала здесь применяли конструкторские решения Рено. Первый «Вуатюрет» с двигателем 318 см имел уже приводной вал и трубчатую раму. Двигатель развивал мощность 2 кВт (2,7 л. с.). Параллельно была выпущена более мощная модель с объемом двигателя 864 см 3 . Еще более поздние модели имели четырехступенчатую коробку передач. В 1905 году кроме родного предприятия в Глазго был основан новый завод в Александрии под измененным названием — «Аргилл Мотор Лимитед». Новаторские разработки новая шотландская фирма воплощает в модели «1 2 НР». С 1910 года здесь впервые применяют тормоза на передних колесах с размещенной вверху тормозной колодкой в соответствии с конструкцией французского инженера Перро.

Введение передних тормозов сократило тормозной путь на 60 %. Несмотря на это, известные специалисты предостерегали, что автомобиль после торможения передними колесами может перевернуться. Другие опасались негативного влияния тяжелых тормозов передних колес на управление автомобилем. Многие фирмы ждали до 1925 года, когда такой признанный авторитет как «Роллс-Ройс» решился, наконец, на монтаж передних тормозов. Очередные модели «15/30 НР» и «25/50 НР» имели уже тормоза на всех четырех колесах. «Аргилл» в это время выпустил 10 различных моделей, оснащенных двигателем с золотниковым распределителем. Эти бесклапанные двигатели имели, в отличие от двигателя Найта, только один стальной золотник типа Барт — Мак Каллум, который, двигаясь, одновременно вращался, открывая и закрывая впускные и выпускные отверстия. После спора о чистоте патента бесклапанных двигателей «Аргипла» начались финансовые проблемы фирмы. Они были преодолены только благодаря спортивным успехам модели «15/30 НР». Эта машина 14 часов кружила по треку в Брукленде со средней скоростью 1 28 км/ч, поставив рекорд трассы.

Фирма «Аргилл» выпускала легковые автомобили до 1932 года, но послевоенные модели не заслужили такой репутации, какую имела продукция фирмы в те времена, когда ее включали в число крупнейших английских автомобилестроителей.

Изготовитель: Бьюик Мотор Кар Ко., Флинт, Мичиган, США

Дэвид Данбор Бьюик родился в Шотландии, но в двухлетнем возрасте переехал с родителями в Детройт. 16-летний энергичный юноша стал гидравликом и через некоторое время основал с приятелем собственную фирму «Бьюик и Шервуд Маньюфактурен Компани». С давних времен его привлекала идея производства собственных автомобилей. Вскоре он продал свою долю в фирме и основал компанию вместе с Джеймсом Виттенгемом, промышленником из городка Флинт под Детройтом, у которого были такие же стремления. Фирма, в которой он держал большую часть акций, стала называться «Бьюик Мотор Кампани».

Первый «Бьюик», выпущенный в 1904 году и обозначенный как модель «Б», был снабжен горизонтальным двигателем и двумя противоположными цилиндрами объемом 2,6 л. При максимальных 1200 оборотах в минуту он имел мощность 16,2 кВт (22 л. с.). С открытым четырехместным кузовом, без крыши и переднего стекла, машина достигала максимальной скорости 56 км/ч. Продавалась модель «Б» за 950 долларов. К сожалению, недавно созданная фабрика находилась в финансовых затруднениях. Пришлось искать дополнительные капиталы. Помощь в размере 300 тысяч долларов завод получил от своего будущего владельца Вильяма Грэйпа Дюранта, который объединил такие фирмы, как «Олдсмобил», «Олдсмоторуэркс», «Окланд» и «Кадиллак».

Таким образом, в 1908 году началась история концерна «Дженерал Моторе Компани». Фирма «Бьюик» вошла в состав концерна, образуя отдел и сохраняя свою марку. В 1911 году на рынок выпущена модель, обозначенная символом «24/30 НР». Новый «Бьюик» имел рядный четырехцилиндровый двигатель с объемом 2337 см 3 . Привод на заднюю жесткую ось переносила многодисковая муфта и двухступенчатая коробка передач. Двигатель охлаждался при помощи водяного насоса. Классический кузов с необычайно мощной рамой был впереди оснащен полуэллиптическими, а сзади — эллиптическими рессорами. Тормозная система имелась только на задних колесах. Пятиместный «Бьюик» с основным оснащением стоил 1850 долларов.

В тот момент, когда появилась модель «24/30 НР», Дэвид Бьюик уже не имел ничего общего с фирмой, которая носила его имя.

Изготовитель: Анонима Ломбарда Фабрика Аутомобили, Милан, Италия

Альфа — сокращенное название автозавода «Анонима Ломбарда Фабрика Аутомобили», который возник в 1909 году из компании Даррак (Societa Italiana Automobili Darrcq) в Портелло, в предместье Милана. В 1915 году этот завод купил промышленник Николо Ромео и после первой мировой войны изменил название фабрики на «Альфа Ромео».

В 1911–1912 годах на знаменитых гонках «Тарго Флорио» уже стартовали первые гоночные автомобили «Альфа». Инициатором гонок был Винченцо Флорио. Под влиянием своей сицилийской семьи он учредил награду своего имени в виде массивного золотого диска — Тарго. В первый раз гонки прошли в 1906 году по трассе длиной 146 км с перепадом высоты над уровнем моря до 1210 м и с 1006-ю поворотами. Это были гонки для стандартных спортивных автомобилей, цена на которые не могла превышать 20000 франков. Первые гонки выиграл Алессандро Кано на автомобиле Итала, со средней скоростью 46,8 км/ч. Водитель и механик сами меняли покрышки, заправляли масло, бензин и воду, меняли свечи во время гонок, которые длились без перерыва около 9 часов. Марка «Альфа Ромео» в 1930–1935 годах установила исключительный рекорд, победив шесть раз в очередных гонках.

Первым автомобилем фирмы «Альфа» стала модель «24 НР» с двигателем объемом 5084 см 3 , с коробкой передач, снабженной приводным валом.

Представленный на иллюстрации автомобиль «Альфа НР» 1911 года был выполнен на основе типа 24 НР 1910 года. Двигатель с объемом 2413 см 3 , диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 120 мм, с трехступенчатой коробкой передач развивал мощность 8,8 кВт (12 л. с.). Модель «12 НР» производилась в трех версиях: с двигателем 22 CV (серия А), 25 CV (серия В) и 28 CV (серия С). Автомобили имели максимальную скорость 100 км/ч. Кроме модели с кузовом типа лимузин выпускались варианты с кузовами в форме торпеды, массой 920 кг.

В 1910–1915 годах произведено около 300000 экземпляров модели «12 НР».