Юрай Поразик - Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия

Машины выпускались в различных версиях. Основным исполнением был двухместный «родстер» с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь (причем с правой стороны, поскольку в то время в Чехии существовало левостороннее движение) и был смонтирован из жестяных штампованных заготовок, сваренных электросваркой. Кроме двухместных «родстеров», выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный «Тюдор» и специальные дополнительные модификации.

Модель «Аэро-662» в исполнении «родстер» имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на f 00 км. У автомобиля имелись дисковые колеса размером 4,50–18 и механические тормоза, действующие только на заднюю пару колес.

В ходе производства тип 662 претерпел множество изменений, ввиду чего существовало несколько различных вариантов модели, разнящихся деталями, например, лобовым стеклом и т. д. У последних моделей был тормозным и передний мост, а некоторые типы были снабжены дифференциалом. Выпускалась модель «750» с более мощным двигателем.

Тип «Аэро» существовал до 1933 года.

Изготовитель: Автомобили Депяж, Курбвуа, Франция

Деятельность автозавода «Деляж» с момента его возникновения в 1903 году связана с гонками. Уже с первой одноцилиндровой машиной «Луиза» фирма приняла участие в состязаниях. Затем последовали четырех- и шестицилиндровые модели классической концепции.

После первой мировой войны фирма стремилась выступить в качестве производителя люксовых автомобилей. С этой целью был создан большой шестицилиндровый автомобиль, каждый цилиндр которого имел объем 100 см 3 . Распределительный вал, расположенный в головке, приводил в движение вертикальный вал. Автомобиль, однако, торгового успеха не имел. Тем значительнее были успехи Деляжа в автоспорте. На «Гран-При» Франции, в Лионе, в 1924 году автомобили «Деляж» заняли 2 и 3 место, а годом позже выдающийся гонщик Роберт Бенойст выиграл эти гонки. В 1927 году он выиграл «Гран-При» в Монтлери, в Монце, в Сан-Себастьяно, в результате чего автомобили «Деляж» стали лучшими гоночными автомобилями года.

Спортивная деятельность фирмы не мешала ей помнить о популярных конкурсах элегантности. На автосалоне в Париже в 1929 году она представила новую модель «Д8». Восьмицилиндровый рядный двигатель имел при диаметре 77 мм и ходе поршня 109 мм общий объем 4060 см. В туристической версии мощность двигателя достигала 59,2 кВт (80 л.с.), а в спортивной она увеличилась до 66,2 кВт (90 л.с.).

Четырехступенчатая коробка передач была сблокирована с двигателем. Жесткая передняя ось снабжена полуэллиптическими рессорами. Автомобиль имел массу 1 440 кг.

В 1 934 году двенадцатицилиндровый «Деляж» получил «Гран-При» совершенства на конкурсе в Каннах (где был выставлен в исполнении «купе де вилль»). «Деляж Д 8/120» в 1939 году очаровал жюри в Монте-Карло, и оно присудило кабриолету «Вилларс» первую премию.

Несмотря на достигнутые успехи, фирма претерпевала финансовые трудности. И в 1935 году Луи Деляж был вынужден продать ее автозаводу Делахайе. Этот завод производил автомобили с 1894 года и был известен тем, что, кроме легковых автомобилей высшего класса, выпускал большие моторные лодки и такси, которые поставляла в Нью-Йорк. Фирма «Деляж» в рамках фирмы «Делахайе» сохранила производственную программу и название. Обе фирмы прекратили существование в 1954 году.

Изготовитель: Паккард Мотор Кар Ко., Детройт, Мичиган, США

История этой фирмы берет свое начало из города Варрен в американском штате Огайо, где два предпринимателя Дж. У. Паккард и Джодж Вейс основали мастерскую по производству электроприборов. Но молодой Паккард, очарованный двигателями, понял, что будущее за производством автомобилей, и совместно с братом основал автозавод. В 1899 году возник первый «Паккард», обозначенный как тип А, а затем каждый год появлялся новый автомобиль, обозначенный одной из букв алфавита.

К самым известным моделям фирмы принадлежит «Двойная шестерка» 1915 года — первый американский автомобиль с двенадцатицилиндровым двигателем, созданным по образцу удачного авиационного Либерти. Этот автомобиль позволил фирме «Паккард» стать в первые ряды производителей самых люксовых моделей, таких, как «Пирс-Арроу» и «ПирЛесс», что было, в основном, заслугой главного конструктора Джесса Винсента, который уделял внимание каждой детали автомобиля, его удобству, эстетике и, не в последнюю очередь, экономичности.

После успеха в категории люксовых автомобилей фирма постаралась показать себя и в спортивной деятельности. Было поставлено несколько рекордов на специально сконструированных гоночных автомобилях с передним приводом.

Одним из профилей завода было производство кузовов. В их разработке принимали участие известнейшие американские проектировщики: Дитрих, Ле Барон, Брюстер. На автомобили монтировались и индивидуальные кузова, которые делались на заказ.

У модели «Паккард Твелв» был двенадцатицилиндровый двигатель объемом 7300 см 3 , водяное охлаждение обеспечивалось за счет центробежного насоса и вентилятора с термостатом. Двигатель имел полностью синхронизированную коробку передач и центробежное сцепление. Жесткие оси прямоугольной рамы прихватывались полуэллиптическими листовыми рессорами. Механические барабанные тормоза имели привод на все колеса. Автомобиль развивал скорость до 160 км/ч. Подъем крыши над четырехместным кузовом «Граф Сакроффски» спроектирован таким образом, чтобы получить преимущества открытой машины, не теряя удобств закрытого кузова.

В 1954 году произошло слияние фирм «Студебеккер» и «Паккард» и объединение их производственных программ. В 1958 году фирма «Паккард» прекратила свое существование.

Изготовитель: Пирс-Арроу Мотор Кар Ко., Буффало, Нью-Йорк, США

Крах на нью-йоркской бирже и последовавшие за ним годы экономического кризиса, получившие название «годы саранчи», не затормозили технический прогресс, а, скорее, наоборот. В автомобильной промышленности бытовало мнение, что потерянный финансовый эффект можно компенсировать за счет производства только крупных люксовых и оригинально решенных автомобилей. По этой причине многие известные автофирмы выпускали автомобили самого высокого класса с восьмицилиндровыми («Крайслер», «Дюзенберг», «Корд»), двенадцатицилиндровыми («Паккард», «Линкольн», «Франклин») и даже с шестнадцатицилиндровыми («Мейрмон», «Кадиллак») — двигателями.