Т. Ревяко - Контрабанда и контрабандисты: Наркотики, антиквариат, оружие

Тем временем напряжение в Швеции нарастает. Одна из организаций, объединяющая родственников и близких погибших на «Эстонии», готовится опередить строителей саркофага и попытается начать подъем жертв кораблекрушения. На эту операцию уже собраны средства и найдена иностранная компания, готовая ее осуществить, но более подробная информация о «контрпроекте» держится в строжайшей тайне. Один из организаторов, Самуэль Свенсон, потерявший на затонувшем пароме своего отца, так объясняет замысел. «Если нам удастся поднять на поверхность хотя бы одно тело, — говорит он, — общественное мнение заставит правительство отказаться от своего плана».

Как всегда в подобных ситуациях, когда власти не дают себе труда развеять подозрения, страсти накаляются. Даже те родственники погибших на «Эстонии», которые готовы были согласиться с тем, что затонувший царом станет последним пристанищем их близких, не понимают, зачем сооружать саркофаг, если можно растянуть над судном сеть с сигнализацией. Правительство отказалось обсуждать это предложение, а еще ранее отклонило просьбу рассекретить снятый в 1995 году на «Эстонии» фильм. В результате рождаются слухи, один фантастичнее другого. Масла в огонь подлило сделанное спустя несколько месяцев после гибели «Эстонии» сообщение немецкой фирмы-производителя, что ее специалисты не согласны с официально выдвинутой шведским правительством версией гибели парома, по причине недостатков в конструкции.

Тем не менее у родственников погибших на «Эстонии» появилась надежда, что правительство все же отменит свое решение о покрытии затонувшего судна бетоном или по крайней мере отложит его. Дело в том, что к хору протестов против строительства саркофага присоединились два крупных виновника — Кент Хэрстедт, эксперт при министре по помощи развивающимся странам, и Шештин Олсон-Берглунд, пресс-секретарь министра иностранных дел. Кент был одним из тех, кто спасся во время гибели «Эстонии» он известен как «человек, которого спасла любовь». В последние минуты перед тем, как «Эстония», пошла на дно он встретился с девушкой Сарой, и они договорились, что будут спасаться вместе. Они оказались на спасательном плотике среди десятка других пассажиров, и спаслись от переохлаждения, обнимая друг друга. Остальные погибли. Эта удивительная история способствовала стремительной карьере Кента — от медбрата до крупного правительственного чиновника. Что же касается второго правительственного «протеста», то госпожа Олсон-Берглунд потеряла на «Эстонии» свою тетю.

Они направили письмо шведскому премьер-министру Йорану Персону, где, в частности утверждали, что правительство рискует стать ответственным за «юридическое крушение». В личной встрече с премьер-министром Кент Хэрстедт мотивировал свою позицию тем, что даже если отбросить моральный аспект строительства саркофага, нельзя накануне процесса лишать ответчика возможности обследовать затонувший паром.

Группы родственников уже подали в суд на немецкую верфь, строившую «Эстонию и на французскую регистровую компанию «Бюро Веритас», признавшую паром годным к судоходству.

Новый шведский премьер-министр Йоран Персон не несет ответственности за принятие предыдущих решений по «Эстонии», поэтому он неожиданно заявил, что следует еще исследовать ситуацию. «Йоран Персон собирается тщательно изучить общественное мнение, прежде чем принять окончательное решение» — говорится в пресс-релизе.

Новый поворот событий оказался полной неожиданностью как для министерства коммуникаций, финансирующего проект, так и для генерального подрядчика — NCC. В случае отказа от осуществления проекта или его переноса на более поздний срок правительству придется выплатить гигантскую неустойку. Это, обстоятельство, как предполагают, все же заставит склониться к осуществлению проекта.

Эксперт по морским авариям Вернер Хуммель, член комиссии, которая по поручению фирмы «Майер Верфь», построившей паром «Эстония», ведет свое расследование причин катастрофы.

«Версия о том, что «Эстония» якобы пала жертвой мафиозных структур, занимающихся контрабандой, не нова.

Я слышал и ранее о докладе некоей российской группы «Феликс». Нас насторожило, что говорилось об «Эстонии» как бы между прочим — доклад на 85 страницах посвящен наркобизнесу в бывшем СССР, и лишь 3 страницы — версии гибели парома, которая, признаюсь, показалась нам слишком фантастичной. Утопить судно с таким количеством пассажиров ради того, чтобы укрыть'от таможни контрабанду... Такое не придет в голову даже третьесортному автору криминальных сериалов.

— Что же заставило вас заняться перепроверкой «доклада ’’Феликса”»?

— В конце февраля 1996 года председатель нашей комиссии доктор Петер Хольтапельс, адвокат по вопросам морского права, находился в Таллинне на открытии международного фонда гуманитарной помощи близким жертв этой катастрофы. Спустя 2—3 недели в Германию пришло письмо из Эстонии, в котором были подробно описаны маневры вокруг парома, во многом подтверждающие то, что говорилось в «докладе ’’Феликса”».

— Вы можете назвать автора письма?

— Разумеется, нет. Это эстонец, офицер, с которым мы встречались в Финляндии. Информатор выглядел довольно убедительно. Он назвал нам имя генерала Эйнсельна в качестве главного действующего лица эстонской мафии, дававшего указания капитану. После этого мы встречались и разговаривали со многими людьми, пережившими катастрофу, и пришли к выводу: то, что прежде представлялось нелогичным, вдруг стало стыковаться одно с другим.

— Как же выглядит, по мнению экспертной комиссии, в итоге сценарий гибели парома?

— Предполагается, что на том рейсе «Эстонии» с ведома капитана и его ближайших помощников перевозилась партия героина. Когда судно покинуло эстонскую прибрежную зону, по указанию Эйнсель-на, переданному по мобильному телефону на борт «Эстонии», капитану надлежало отправить за борт героин, а чуть позже и грузовики с кобальтом, ибо шведская таможня была якобы уведомлена конкурирующей бандой. На полном ходу и в шторм капитан приказал открыть грузовой люк носовой части, понимая, что невыполнение указаний будет стоить ему жизни.

— Располагаете ли вы доказательствами, что капитан получал приказ от Эйнсельна?

— Прямыми — нет. Однако я видел распечатку телефонных переговоров между Эйнсельном и бортом «Эстонии» в ту ночь. Их, как утверждается и в «докладе ”Феликса”», и в показаниях нашего эстонского информатора, перехватил и записал на магнитофонную пленку бывшее второе лицо в эстонской таможне Игорь Криштапович. О нем известно, что он специализировался на прослушивании телефонных переговоров.