Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Фирмой «Аэроспасьяль» производились следующие модификации вертолета AS.330:

AS.330B – многоцелевой и транспортный вертолет взлетной массой 6000 кг – для армии Франции, заказавшей 130 вертолетов;

AS.330C – многоцелевой военный вертолет с увеличенной взлетной массой до 6400 кг – для экспортных поставок;

AS.330E -многоцелевой вертолет для ВВС Великобритании, заказавшей 40 вертолетов, получивших название «Пума»;

AS.330F-пассажирский вертолет;

AS.330H и G – транспортный вертолет с взлетной массой до 7000 кг;

AS.330L и J – транспортный вертолет взлетной массой до 7400 кг;

В 1972-1975 гг. разрабатывается: усовершенствованный вариант

Гражданский транспортный вертолет AS.332 «Супер Пума»

AS.331 «Супер Пума» – с модифицированным несущим винтом, увеличенной мощностью двигателей и большей грузоподъемностью, а в 1974 г. начата разработка тактического транспортного вертолета AS.332, являющегося развитием проекта SA.331. Первый полет опытного вертолета состоялся 13 сентября 1978 г., первый серийный вертолет произведен в 1980 г. Выпускались следующие модификации вертолета:

AS.332B – военно-транспортный вариант со стандартным фюзеляжем, рассчитанным на перевозку 21 десантника;

AS.332C – пассажирский вертолет, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров;

AS.332F – морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой; предназначен для поисковых, спасательных, противолодочных и противокорабельных операций;

AS.332L – пассажирский вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, вмещающей 22 пассажира;

AS.332M – военно-транспортный вертолет с удлиненной на 0,76 м кабиной, рассчитанной на перевозку 25 десантников. Увеличена емкость топливных баков.

С 1986 г. выпускаются еще четыре модификации (с более мощными ГТД «Макила»):

AS.332B1 – усовершенствованный военно-транспортный вертолет, пол кабины усилен для восприятия нагрузки 1500 кг/ м² , число десантников увеличено до 23;

AS.332F2 – усовершенствованный морской корабельный вертолет;

AS.332L1 – усовершенствованный гражданский вертолет AS.332L, рассчитан на перевозку 24 пассажиров; выпускается в вариантах с улучшенной планировкой кабины для 8 и 12 пассажиров;

Оборудование кабины пассажирского вертолета AS.332L1

Транспортный вертолет AS.332L2 «Супер Пума» для обслуживания буровых вышек на море

AS.332L2 – транспортный вертолет дяй обслуживания буровых вышек;

AS.532 «Кугар» – усовершенствованный военно-транспортный вертолет AS.332M. Рассчитан на перевозку 25 десантников при двух членах экипажа. Выпускается в вариантах AS.532UC и UL без вооружения и AS.532AC и AL с вооружением;

AS.532C «Кугар»-морской корабельный вертолет со складывающейся хвостовой балкой и лопастями несущего винта; снабжен оборудованием для обнаружения подводных лодок и противоволодочным и противокорабельным вооружением;

AS.532 «Кугар» Мк.2 – поисково-спасательный вертолет для армии Франции, со спасательной лебедкой и вооружением из двух пушек калибром 20 мм и двух пулеметов калибром 12,7 мм, максимальная взлетная масса увеличена до 11 340 кг, а дальность – до 925 км.

К началу 1996 г. было заказано 460 военных и гражданских вертолетов AS.332, из них 400 поставлено в 43 страны.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, безопасно повреждаемой конструкции Панели остекления снабжены противообледенительной системой. Кабина экипажа имеет две боковые сбрасываемые двери. Грузовая кабина объемом 1,4м³ имеетмак- симальные размеры 6,05 х 1,8 х 1,55 м и по одной сдвижной двери размерами 1,35 х 1,35 м с каждой стороны, площадь пола кабины 7,8 м² . В задней части кабины имеется люк трапециевидной формы с размерами 0,98 м у основания и 0,7 м в верхней части. В варианте с удлиненным на 0,76 м фюзеляжем грузовая кабина^ имеет длину 6,8 м, площадь пола 9,18 м² , объем 13,3 м³ . В кабине размещаются от 21 до 25 десантников или 16 раненых (12 на носилках и 4 на сиденьях) с сопровождающим санитаром или до 24 пассажиров в обычном варианте и 8-15 пассажиров в варианте с улучшенной комфортностью. Хвостовая балка имеет профилированное сечение и переходит в профилированную концевую балку в виде киля, на которой установлены стабилизатор и рулевой винт; снизу хвостовой балки установлен большой подфюзеляжный киль. Стабилизатор трапециевидной формы в плане имеет, увеличенную площадь 1,34 м² и перевернутый аэродинамический профиль большой кривизны. Стабилизатор зафиксирован под углом заклинения 3° .

Шасси убирающееся, трехопорное,с носовой опорой. Главные опоры с рычажной подвеской имеют по одному колесу размером 640 х 280мм и давлением 0,88 мПа/9 кг/см®, снабжены масляно-пневматическими амортизаторами, убираются назад в боковые обтекатели. Носовая опора со спаренными колесами размерами 466 х 176 мм и давлением 0,68 мПа/7 кг/ см² , с рычажной подвеской. Шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/ с. Колея шасси 3 м, база 4,49 м (для варианта с удлиненным фюзеляжем – 5,25 м).

Военно-транспортный вертолет AS.532 «Кугар»

Палубный вертолет AS.532 «Кугар» с выдвижной антенной РЛС дальнего обнаружения

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей и тормозом. Вертикальный шарнир каждой лопасти снабжен эласгомерным подшипником, демпфирующим колебания лопасти. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидной сужающейся законцовкой, выполнены из композиционных материалов с лонжероном из стеклопластика и обшивкой из углепластика, хорда лопасти 0,6 м. Может быть установлена противообледенительная система посредством замены накладки носка из нержавеющей Стали титановой накладкой толщиной 0,8 мм с термонагревательным элементом. Над втулкой установлен обтекатель, уменьшающий лобовое сопротивление.

Рулевой винт диаметром 3,05 м, пятилопастный, имеет лопасти из композиционных материалов с усовершенствованным профилем NACA 23010 в концевой части и NACA 23012 в комлевой части.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в верхней части фюзеляжа перед несущим винтом, имеют отдельные воздухозаборники с пылезащитными устройствами и закрыты обтекателями. Передняя часть воздухозаборников выполнена в виде консолей, имеет центральное тело сотовой конструкции и обшивку из стеклоткани. Для снятия или монтажа двигателей консоли передней части воздухозаборников сдвигаются вперед по направляющим. Для удобства обслуживания обтекатели двигателей имеют две откидывающиеся панели на шарнирах. Двигатели имеют модульную конструкцию. Масса двигателя «Макила» 1А с оборудованием 242 кг.