Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

Шасси неубирающееся, лыжного типа, изготовлено из стальных труб. Колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, имеет втулку типа «Старфлекс» с упругим креплением лопастей с помощью шаровых эластомерных шарниров, которые не требуют техобслуживания. Конструкция втулки выполнена из стекловолокна. Лопасти прямоугольной формы в плане, стеклопластиковые, с оковкой носка из нержавеющей стали. Профиль лопасти ОА 209, хорда лопасти 0,35 м.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,85 м, установлен с правой стороны хвостовой балки у основания киля. Лопасти имеют лонжерон из стекловолокна и металлическую обшивку, крепление лопастей упругое, без шарниров.

Оперение состоит из стабилизатора размахом 2,53 м и хордой 0,5 м, с перевернутым профилем NACA 5413, установленного посредине хвостовой балки. Стреловидное вертикальное оперение, состоящее из двух секций, крепится над и под хвостовой балкой.

Силовая установка состоит из одного (AS.350) или двух (AS.355) двигателей, установленных рядом над фюзеляжем за кабиной и разделенных противопожарной перегородкой. Каждый двигатель заключен в отсек из нержавеющей стали.

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя, главного редуктора, редуктора рулевого винта и валов. Главный двухступенчатый редуктор из трех модулей имеет два вала, которые снабжены муфтой свободного хода. Пять шестерен промежуточного редуктора имеют общую с главным редуктором систему смазки. Вал, связанный с редуктором рулевого винта, приводит вентилятор, который, обдувая два теплообменника, обеспечивает охлаждение маслосистемы.

Топливная система состоит из двух автономных топливных магистралей. Два встроенных металлических топливных бака имеют общую емкость 730 л.

Система управления бустерная, дублированная. Для управления циклическим и общим шагом несущего винта и путевого управления используются четыре гидроусилителя. Три основных гидроусилителя управляют непосредственно автоматом перекоса, четвертый, помещенный в начале рулевой балки, управляет рулевым винтом с помощью длинной тяги. Каждый из трех основных гидроусилителей связан с гидроаккумулятором. Давление в гидравлической системе 38 мПа.

Электронное оборудование может включать автоматическую систему управления SFIM 85Т31, состоящую из трехканального автопилота FD С85 и блока связи команднопилотажного прибора (либо автопилоты Сперри HelCiS и Коллинз APS-841-H), РЛС RDR Бендикс 1400В, систему навигации KNS81, две радиостанции Кинг KY196, навигационную систему KN53 с курсовой системой и радиовысотомер фирмы «Кинг». Электрическая система питается от сгартер-генератора мощностью 4 кВт и никель-кадмиевой батареи емкостью 16 А ч и напряжением 24 В.

Оборудование. Имеется грузовой крюк, рассчитанный на усилие 900 или 1000 вег, а также электрическая лебедка грузоподъемностью 135 кг.

Вооружение. В варианте для поддержки наземных войск могут быть установлены два контейнера по 12 PC калибром 68 мм или по 7 PC калибром 70 мм, два пулемета, пушка калибром 20 мм, прицел Крузе HSH 2А; на противотанковом вертолете предполагается установка ПТУР «Хот» или «Тоу». В морском варианте могут быть установлены две противолодочные торпеды.

Схема вертолета AS.350

Размеры, м:

Длина вертолета 13

Длина фюзеляжа 10,9

Ширина фюзеляжа 1,8

Высота 3,15

Диаметр несущего винта 10,69

Ометаемая площадь, м² 89,7

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет AS.365 «Дофэн» 2

Разработка легкого многоцелевого вертолета AS.360 «Дофэн» с одним ГТД и рулевым винтом «фенестрон» для замены вертолетов «Алуэтт» для гражданского и военного применения началась в 1970 г. Первый полет первого из двух опытных вертолетов состоялся 2 июня 1972 г., а в апреле 1975 г.- первый полет серийного вертолета взлетной массой 2860 кг и одним ГТД Турбомека «Астазу» взлетной мощностью 770 кВт, сертификат годности выдан в декабре 1975 г, В мае 1973 п на опытном вертолете были устанолены три международных рекорда скорости, в том числе 315 км/ч ,на базе 3 км. Разработана модификация AS.361 с увеличенной взлетной массой (до 3300 кг) и мощностью двигателя. Поставлено 54 однодвигательных вертолета AS.360 и AS.361 в 8 стран.

AS.365 «Дофэн»2 – двухдвигательный вариант вертолета ГТД Турбомека «Ариэль» взлетной мощностью но 470 кВт/640 л. с. Совершил первый полет 24 января 1975 г., серийно производился с1978ь в различных военных и гражданских модификациях;

AS.365C – многоцелевой гражданский вертолет, сертифицирован для эксплуатации в условиях полета по приборам;

AS.365N – многоцелевой палубный вертолет с двумя ГТД Турбомека «Ариэль»1М взлетной мощностью по 465 кВт/630 л. с. и усовершенствованным оборудованием; совершил первый полет в марте 1979 г.;

Первый опытный вертолет AS.360 «Дофэн» с неубирающимися шасси и одним ГТД

Несущий винт и силовая установка вертолета AS.365N2 «Дофэн» 2

AS.365N1 – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом; совершил первый полет 2 июля 1982 г.;

AS.366G – поисковый и спасательный вертолет для част ей береговой охраны США, где имеет обозначение НН-65А «Долфин», с американскими ГПД Текстрон-Лайкоминг LTS-101-750A взлетной мощностью по 507 кВт/685 л. с, и с американским оборудованием; совершил первый полет 23 июля 1980 г. Поставлено частям береговой охраны США 99 вертолетов AS.366G, а также более 20 вертолетов -вооруженным силам Израиля;