Евгений Ружицкий - Вертолеты Том I

запас топлива, л:

без ПТБ (Ми-2) 600

сдвумяПТБ 1076

запас топлива, л:

без ПТБ (Ми-2М) 835

сдвумяПТБ 1311

Летные данные:

максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч 210

крейсерская скорость, км/ч 200

статический потолок, м 2000

динамический потолок, м 4000

скороподъемность у земли, м/с:

Ми-2 4,5 Евгений Иванович Ружицкий Вертолеты Том I Энциклопедии техники Научно-популярное издание Ружицкий Евгений Иванович ВЕРТОЛЕТЫ Том I ©Слайды С.А. Скрынникова, Е.И. Ружицкого Фотограф В.Г.Усков Художник обложки С.И. Семенов Главный редактор серии В.Н. Рыбаков Верстка А.В. Бочков Технический редактор О.Г. Копченова Корректор О.И. Иванова – М.: Виктория, ACT, 1997. – В пер., 192 с. с цв. ил. ISBN 5-89327-006-1 В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

Ми-2М 7 Евгений Иванович Ружицкий Вертолеты Том I Энциклопедии техники Научно-популярное издание Ружицкий Евгений Иванович ВЕРТОЛЕТЫ Том I ©Слайды С.А. Скрынникова, Е.И. Ружицкого Фотограф В.Г.Усков Художник обложки С.И. Семенов Главный редактор серии В.Н. Рыбаков Верстка А.В. Бочков Технический редактор О.Г. Копченова Корректор О.И. Иванова – М.: Виктория, ACT, 1997. – В пер., 192 с. с цв. ил. ISBN 5-89327-006-1 В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

практическая дальность полета на высоте 500 м с максимальной целевой нагрузкой и 5% АНЗ, км:

без ПТБ (Ми-2) 170

без ПТБ (Ми-2М) 350

с двумя ПТБ (Ми-2) 580

с двумя ПТБ (Ми-2М) 722

Транспортно-десантный и многоцелевой вертолет Ми-4

Вертолет Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Создание вертолета было ускорено возросшей ролью вертолетов в вооруженных силах, подтвержденной на практике в военных действиях в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 г. морского десанта в Инчоне. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок – в течение одного года: 5 октября 1951 в было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же гору начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.

По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем, установленным в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, как у вертолета Сикорский S-55, созданного в 1949 г./ вертолет Ми-4 превосходил его по грузоподъемности более чем в два раза, перевозя нагрузку 1200 кг в нормальном варианте й 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом-решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-траспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка – специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АЩ-82В взлетной мощностью 1250 кВт/1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.

При разработке и доводке вертолета Ми-4 бьет решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов.

Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в г. Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны; кроме того, вертолеты Ми-4 под обозначением Z-5 производились в 1958-1979 тт. по лицензии в КНР в г, Харбине, где было построено 545 вертолетов. В 1955 г. на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 гт, были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.

Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1950 г. на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 г. с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных Действиях в Венгрии, в 1961-1962 гт. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24.

По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран используются 555 вертолетов Ми-4: Албания -18, Алжир – 30, Афганистан -»12, Болгария – 14, Венгрия 1 – 40, Вьетнам -¦ 30, Ирак- 40, Йемен – 4, КНР – 350, Куба – 5, Судан-10 и др.

Вертолеты Ми-4 стеши основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил, перечень которых и основные особенности конструкции приводятся ниже:

Ми-4А – базовая модификации, основной транспортно-Десантный вертолет вооруженных сил стран Варшавского Договора в 1950-1970 гг.;

Ми-4С – спасательный вертолет для ВВС и ВМФ, модификация Ми-4А, оснащен спасательной лебедкой грузоподъемностью 156 кг и снаряжением для спасательных операций над сушей и морем;