Зденек Трейбал - Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Предложенная конструкция дает возможность сделать подставку для ноги слева; прямо перед педалью помещена подставка, на которую вы опираетесь каблуком, приводя в действие педаль.

Можно также произвести реконструкцию по рис. 6, сделав немного левее педали, впереди нее, углубление в полу с таким расчетом, чтобы носок ноги находился под опорной площадкой педали, а нога, как и в предыдущем случае, опиралась каблуком об упор. Если с левой стороны педали сцепления места достаточно, иногда есть смысл прикрепить к полу подставку для левой ноги: гораздо удобнее держать ногу на подставке, чем опираться только на каблук. Эту подставку можно использовать и для укрепления переключателя дальнего света (рис. 7).

Естественно, переключатель должен помещаться слева от педали сцепления, так, чтобы вы могли включить его тотчас, без долгих поисков.

Устройству места для левой ноги надо уделить такое внимание, которого оно заслуживает. Помню, на одних соревнованиях я вел машину, все время держа ногу согнутой перед педалью сцепления (это было всего лишь час!) — к концу гонок нога так разболелась, что болела и на другой день.

Как упоминалось выше, педали тормоза и дросселя находятся рядом, поскольку вы приводите их в действие одной ногой. Эта близость не должна быть чрезмерной, чтобы, быстро снимая ногу с тормоза, не зацепить ботинком педаль дросселя. Иногда достаточно несколько изогнуть стержень педали тормозa (осторожно, чтобы при включении педаль не зацеплялась за отверстие в полу!), или, где возможно, передвинуть опорную площадку этой педали несколько влево.

Обе педали, управляемые правой ногой, должны размещаться так (имеет значение и расстояние педали тормоза от пола), чтобы с одной педали на другую можно было перемещать ногу, не поднимая ее, а поворачивать, опираясь на пятку. Этого вы достигнете, укрепив подставку около педали на определенной высоте или изменив форму педали дросселя.

Наиболее удобные устройства показаны на рис. 8.

Форму педали дросселя, которая изображена на заставке к этой главе, сейчас вы уже не встретите. Неудобство ее заключается в необходимости точно ставить ногу на педаль, т. е. перемещать ее полностью с педали тормоза на дроссель, что не дает возможности нажимать на педаль пяткой (о чем я буду говорить в соответствующей главе более подробно). Если педаль имеет форму, указанную на рис. 8, то вы, приварив к ней выступ со стороны, обращенной к педали тормоза, получите возможность управлять ею, опираясь в любом месте педали, а также нажимая на нее пяткой при одновременном торможении носком (см. главу «Две ноги, но три педали»).

Иногда, впрочем, выгоднее удлинить опорную площадку педали тормоза по направлению педали дросселя, как это показано на рис. 8 справа. Поскольку и правая нога водителя во время езды постоянно находится в действии, следует отнестись с особой тщательностью к переустройству обеих педалей.

Если справа от педали дросселя нет внутренней стенки кузова или кожуха пола над коробкой перемены передач, приходится во время езды, когда вы только слегка прижимаете педаль, удерживать ногу без какой-либо опоры, исключительно напряжением мышц, что утомительно в длительных поездках. Если вы прикрепите к полу сбоку педали удобную опору [1], вам удастся не только уменьшить утомление ноги, но и более плавно изменять нажим на педаль. Это имеет огромное значение и с точки зрения расхода горючего, так как карбюратор автомобиля снабжен насосом-ускорителем, который при любом — и очень незначительном — нажиме на педаль излишне обогащает смесь.

К разговору о педалях относится, собственно, и замечание о переключателе дальнего света, находящемся у педали сцепления и приводящемся в действие левой ногой. Как я уже говорил, переключатель помещается слева от педали, в месте, куда мы ставим левую ногу, когда не пользуемся педалью сцепления. Это положение естественное и наиболее удобное, потому что обеспечивает включение дальнего света без излишних поисков, в момент, когда он необходим.

Таким образом, мы покончили с педалями — органами управления автомобилем, которые приводим в действие ногами, и теперь можем заняться остальными приборами и приспособлениями, также необходимыми при вождении.

Кроме педалей, существуют и другие весьма важные органы управления, которыми во время езды водитель постоянно пользуется: рычаг управления коробкой передач и руль.

У новейших марок автомобилей рычаг управления коробкой передач большей частью помещен на рулевой колонке под рулевым колесом, поэтому пользоваться им можно, так сказать, не снимая руки с руля, точнее — сократив до минимума время, когда водитель держит руль одной рукой. Неудобство такого устройства — в великом множестве шарниров, рычагов и т. п., находящихся между самим рычагом и коробкой передач, что ведет к повышенному трению, неплавному переключению и, в конце концов, к появлению значительного люфта. Поэтому у некоторых марок автомобилей сохранился рычаг переключения, связанный непосредственно с коробкой передач, а некоторые возвращаются к этой системе. В современных автомобилях такой рычаг иногда выполнен аналогично конструкции, показанной на рис. 9. Вы видите, что рычаг в этом случае (устройство переключения передач автомобиля «Шкода-101») очень короткий, помещен близко к рулю, поэтому переключение быстрое и точное. Желающие подобным образом переделать конструкцию механизма переключения передач могут воспользоваться вариантом, изображенным на рис. 10 (механизм переключения БМВ), который хорошо зарекомендовал себя на практике.

В рулевом механизме и рулевом приводе автомобиля трудно что-либо менять, даже в тех случаях, когда они вас не вполне удовлетворяют. Поэтому речь пойдет, главным образом, о расстоянии рулевого колеса от тела водителя, так как только в критических случаях вы решитесь изменением угла наклона оси руля приблизить или отдалить его. В некоторых случаях, например когда рулевое колесо расположено слишком низко, поможет замена его колесом меньшего размера. Само собой разумеется, что безопасность движения зависит не только от состояния тормозов, но и от рулевого управления. Вождение автомобиля, управление которого имеет большой люфт (что проявляется в неприятном «мертвом» ходе руля), очень сложно, небезопасно и требует от водителя большого напряжения, что быстро утомляет.