Зденек Трейбал - Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями]

Для провинциального шофера непривычны трамваи. Рельсы обычно идут посреди улицы, а остальной транспорт едет по обеим сторонам от трамвая, по краям улицы. На очень узких Улицах рельсы расположены по одну сторону. В таком случае прочий транспорт использует оставшееся для него пространство, даже когда направление трамвайного пути будет встречным. Не бойтесь, что трамвай идет вам навстречу (например, справа), а автомобили следуют с другой стороны — слева. На рельсы, насколько возможно, не въезжайте, так как иногда они выступают над мостовой и могут быть причиной юза, особенно во время дождя. Если вы едете за мотоциклистом, который прямо впереди вас переезжает рельсы, будьте особенно осторожны: для него рельсы представляют еще большую опасность и нередко способствуют падению.

В городах, где, кроме трамваев, есть троллейбусы, не путайте эти два вида транспорта. Их очередность в праве преимущественного проезда строго различается. Троллейбус — нерельсовый транспорт , хотя и пользуется преимущественным проездом. Он приравнивается к остальному моторному транспорту. Обратите, например, внимание, что у троллейбуса есть указатели поворота, в то время как у трамвая их начали вводить совсем недавно. Рельсовый транспорт вы должны обгонять, если возможно (в некоторых городах запрещается), только с правой стороны, в то время как троллейбус нельзя обгонять справа, как и любой автомобиль. Это само собой разумеется, ведь он может прижать вас к тротуару. Последнее, правда, может сделать и трамвай, если вы не обратите внимания на то, что рельсы в некоторых местах близко подходят к тротуару; тогда при обгоне вам вдруг покажется, что ваш автомобиль становится шире.

В центре города обычно трудно найти место для стоянки. Не становитесь за другим автомобилем так, чтобы между машинами оставалось слишком большое расстояние, но всегда помните о том, что водителю стоящего рядом с вами автомобиля может потребоваться выехать со стоянки в ваше отсутствие. Становитесь как можно ближе к тротуару, чтобы излишне не занимать проезжую часть. Если вам нужно побывать в нескольких местах в центре города, не ездите с места на место; возможно, вам удастся поставить автомобиль невдалеке на боковой улице с небольшим движением, где стоянка не ограничивается временем. Не забудьте запереть и как следует затормозить автомобиль. Утрата автомобиля — вещь неприятная, даже если его быстро найдут.

Даже если звук вашего сигнала мелодичен, пользуйтесь им в городе в крайнем случае. И, нажав, не держите на нем руку! Стремитесь производить как можно меньше шума, его хватает и без автомобилей. Ночью на перекрестках сигнализируйте исключительно светом, и не долго, чтобы не ослепить водителя встречной машины.

Ведите себя так же, как и на шоссе, будьте предельно внимательны к другим. Нетерпением, грубостью и нарушением правил вы ничего не добьетесь.

В этом обзоре я умышленно говорил только о самых основных моментах, которые должен знать новичок, приезжая в город. Остальные подробности те же, что и при обычной езде, и хорошо известны любому шоферу. Если неопытному водителю преодоление перекрестка покажется твердым орешком, пугаться не стоит: все это не так уж сложно, и если он сохранит спокойствие и ясную голову, то шутя преодолеет первоначальные трудности. И, в конце концов, езда даже по самым оживленным улицам будет доставлять ему удовольствие.

Величайшее наслаждение для азтомобилиста — выехать куда-нибудь за город в чудесный солнечный летний день. Но автомобиль предназначен не только для прогулок при таких, можно сказать, идеальных условиях. Иначе он был бы весьма несовершенным транспортом.

Когда-то, пока автомобили, особенно их механизмы, были ненадежны, любая поездка ночью, в дождь или просто зимой была великой авантюрой. Сегодня мы даже не можем себе представить, какие мучения водителям доставляли ацетиленовые лампы, в которых зимой замерзала вода, шины, которые требовали частых осмотров, ненадежное зажигание. Сейчас мы вообще не представляем себе езду без таких мелочей, как автоматический «дворник», обогрев лобового стекла, противотуманные фары, отопление. Для нас это мелочи, о которых мы и не думаем, но такие мелочи способствуют безопасности, а главное — надежности и удобству автомобильного транспорта.

До войны перед устроителями зимних автомобильных состязаний стояли сравнительно легкие задачи. Классифицировала и распределяла водителей на группы по большей части сама трасса со своими естественными препятствиями. Сейчас автомобили настолько совершенны, что и посредственный водитель в плохую погоду преодолевает тяжелый маршрут без поломок. Поэтому соревнования завершаются различными испытаниями, на которых определяется класс водителей. Автомобилистов, которые ставят свои машины «на зимнюю спячку», сейчас меньшинство. Большинство же умеет оценить универсальность и надежность автомобилей и стремится усовершенствовать свое водительское искусство настолько, чтобы и при неблагоприятных зимних условиях ездить на своем автомобиле без аварий.

Таким водителям я хочу дать несколько советов в следующих главах. Не потому, что дождь, туман, гололедица и снег требуют от них какой-то особенной техники управления. Речь идет скорее о более частом применении одних элементов управления и меньшем применении других. При преодолении трудностей вам прежде всего поможет уверенность в себе. А ее вы обретете только зная, что поступаете правильно.

Чаще всего затрудняет езду темнота. К этому вы подготовлены сравнительно хорошо. Конечно, глаза у вас не кошачьи, но вы везете с собой свет. Фары современного автомобиля настолько совершенны, что вы отчетливо различаете предметы на расстоянии и 100 м.

При езде ночью, таким образом, очень важны хорошее зрение и хорошие фары. Если зрение или рефлекторы фар с изъяном, это отразится на стиле езды. Чрезмерно напрягать зрение или быстро ехать с плохо светящими фарами — все равно, что ехать наугад. То, что вы все же видите происходящее непосредственно перед автомобилем, не имеет решающего значения. Просмотрите еще раз таблицу на стр. 60. Если вы едете со скоростью 90 км/час и видите только на 60 м перед собой, вы, собственно, ничего не видите — в лучшем случае вы остановитесь в 17 м за непредвиденным препятствием!