Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Кстати, надо сказать, что в некоторых ситуациях минимальный тормозной путь обеспечивает торможение именно на полностью заблокированных колесах. В ситуациях, когда покрытие под колесами рыхлое, например снег, грунт, песок. При торможении «юзом» возникает эффект бульдозера: колеса блокируются, скользят по покрытию дороги и нагребают перед собой кучу этого покрытия. А эта куча создает сопротивление движению машины и помогает остановить его. Так что, если бы водитель 1 двигался по какому-либо достаточно рыхлому покрытию, он был бы прав при выборе такого способа торможения. Но, к сожалению, у него, как и у многих водителей, «юз» возникает как бы самопроизвольно, без сознательного участия водителя, как следствие шокового состояния и неконтролируемого удара по педали тормоза. Поэтому он допустил блокировку колес там, где этого было не нужно — на твердой скользкой дороге, — и тем самым нарушил третье условие активной безопасности, допустив потерю сцепления шин с дорогой.

Таким образом, если бы водитель автомобиля 1 из нашего с вами примера использовал прием импульсного торможения, он с большей вероятностью смог бы остановиться без столкновения.

Теперь о том, что касается объезда препятствия. Здесь ошибкой водителя было то, что он решил объехать препятствие на заблокированных колесах. Конечно же, объезд не получился. Как я уже отметил, на заблокированных колесах машина не слушается руля и движется прямо. Вот если бы водитель сначала отпустил педаль тормоза, а потом повернул руль в сторону желаемого направления движения, тогда все было бы в порядке. Колеса бы разблокировались, перестали скользить, зацепились за дорогу, а машина стала бы управляемой и охотно приняла маневр.

Помните, что в экстренных ситуациях у многих водителей возникает естественная реакция торможения «в пол», которая приводит к блокировке колес автомобиля, не оснащенного АБС.

В этом случае не удается достичь минимально возможного тормозного пути и невозможно изменить направление движения машины.

Поэтому, если вам нужно максимально быстро остановиться на прямом участке дороги, используйте:

• торможение «юзом» на рыхлом покрытии (глубокий снег, грунт, песок);

• импульсное торможение на твердом покрытии.

Поскольку прием импульсного торможения достаточно сложен в исполнении и требует специальной тренировки, я рекомендую вам пройти курсы контраварийного вождения и осваивать его именно там.

Есть две разновидности этого приема: прерывистое торможение и ступенчатое. Прерывистое подразумевает одинаковое нажатие на тормоз при каждом цикле торможения и полное отпускание педали для растормаживания. Этот прием лучше всего использовать на дорогах с неоднородным покрытием и на очень скользких дорогах. Ступенчатое торможение — торможение с нарастанием усилия с каждым нажатием на педаль и с неполным отпусканием педали при растормаживании колес. Этот прием больше подходит для однородного и не очень скользкого покрытия. Но все эти нюансы я рекомендовал бы вам опять же отрабатывать на курсах и ни в коем случае не на дорогах общего пользования.

Далее, помните, что к машине без АБС лучше относиться так: она может либо тормозить, либо поворачивать. Поэтому для объезда препятствия и вообще для любого поворота всегда отпускайте педаль тормоза. При не очень интенсивном торможении машина будет поворачивать не очень охотно, а при торможении «юзом» не будет поворачивать вообще. Справедливо и обратное: если вам нужно интенсивно затормозить машину, всегда сначала ставьте передние колеса в положение «прямо». В противном случае чем больше повернуты колеса, тем длиннее тормозной путь. При торможении с сильно повернутыми колесами велика вероятность блокировки колес, что тут же вынудит машину двигаться по прямой, а не по первоначально заданной дуге. И, кроме того, тормозной путь в этом случае, как правило, удлинится.

И последняя рекомендация насчет того, что лучше: торможение или объезд препятствия. На малых скоростях движения автомобиля выгоднее тормозить, а на высоких — объезжать. А на малых — это на каких? Для каждого покрытия своя критическая скорость, до которой лучше тормозить, а выше которой — объезжать. Примерные значения этих скоростей вы можете увидеть в таблице 1:

Таблица 1. Значения критической скорости для разных типов дорожного покрытия. При меньшей скорости предпочтительнее торможение перед препятствием, при большей скорости — объезд препятствия

Описание ситуации

Давайте вернемся к предыдущему примеру (рис. 22) и представим, что водитель автомобиля 1 был в машине, оснащенной антиблокировочной системой тормозов. И представим себе, что окончание примера выглядело бы так: водитель автомобиля 1 применил экстренное торможение, но, почувствовав вибрации в педали тормоза, испугался и ослабил нажатие на нее. В результате ему не хватило места на дороге для торможения и он совершил наезд на автомобиль 2. На объезд он не решился, так как знал, что при экстренном торможении объезд препятствия невозможен.

Торможение в автомобиле с АБС существенно отличается от торможения без АБС. Правда, во многом оно отличается в лучшую для водителя сторону. Чего, кстати, не знал водитель автомобиля 1, судя по всему, иначе не допустил бы столкновения.

Итак, его первая ошибка: он ослабил нажатие на педаль тормоза, видимо, испугавшись вибрации педали. Почему это ошибка? Ведь только что, в предыдущем примере, мы с вами пришли к выводу, что торможение «в пол» увеличивает тормозной путь. К счастью современных водителей, кратчайший тормозной путь машины с АБС обеспечивается при максимально сильном нажатии на педаль тормоза. Как следует из названия «антиблокировочная система», АБС не допускает блокировки колес, как бы сильно вы ни нажали на педаль. В течение всего времени торможения эта система «держит» колеса на грани блокировки — как раз то, что мы с вами уже обсуждали. Отсюда и короткий тормозной путь.

Поэтому чем сильнее вы жмете на педаль, тем лучше. Более того, по педали нужно буквально ударить ногой и держать нажатой с таким усилием до полной остановки, если остановка необходима. Что, боитесь сломать педаль? Не стоит, она как раз на это рассчитана и сделана «с душой». Уж что-что, а педаль тормоза в машине сломается в последнюю очередь. Жалеть педаль тоже не надо, ей не больно. Или вам неприятно, что педаль вибрирует? Или вам кажется от этого, что тормоза неисправны? Ничего страшного, вибрирует — значит, усердно работает.