Александр Каминский - 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете сразу после обгона.

При встречном разъезде отводите взгляд на обочину дороги и возвращайте его на середину дороги сразу после разъезда. Особенно важно следовать этой рекомендации на поворотах.

Помните, что ослепить могут не только фары дальнего, но и ближнего света. Особенно если они плохо отрегулированы. Кстати, поинтересуйтесь на вашем автосервисе, насколько правильно они светят у вас. Ведь вы, сами того не осознавая, можете слепить окружающих водителей при ежедневных поездках с ближним светом.

Кроме того, если встречный водитель продолжает двигаться навстречу вам с дальним светом, вы можете на время разъезда закрывать один глаз. Тогда он будет у вас «в запасе» на случай ослепления другого глаза.

Описание ситуации (рис. 78)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге, ориентируясь по осевой линии разметки (илл. 1). Навстречу ему двигалось транспортное средство с одной горящей фарой (илл. 2). Водитель 1 решил, что это мотоцикл, и сохранил свое положение на дороге прежним. Однако навстречу ему двигался автомобиль 2, у которого не горела левая фара (илл. 3). Водитель 1 заметил это, но достаточно поздно, и столкновение все-таки произошло (илл. 4).

Рис. 78

Очередной раз в примере из этой книги водитель понадеялся на лучший вариант развития событий. И зря. Нет, конечно, я не говорю, что все мы должны стать параноиками и пессимистами. Оптимизм и вера в светлое будущее — неотъемлемая часть нашей жизни, но допускать возможность развития событий, худшего, чем нам хочется, все же стоит. Как сказал в фильме «Ультиматум Борна» директор ЦРУ: «Мое железное правило: надеясь на лучшее, планируй худшее». И, как показывает жизнь, это правило актуально не только в разведке, но и на дороге. Может, тогда стоит предположить, что четвертое условие активной безопасности актуально также и в разведке? Это, конечно, ничего не изменит, а вот если бы водитель автомобиля 1 предположил, что навстречу движется автомобиль, и как худший вариант — именно с левой неработающей фарой, то вовремя сместился бы правее и безопасно разъехался бы с этой машиной.

И, конечно, желание водителя 1 двигаться ближе к центру дороги можно понять — ведь вероятность встретить препятствие на ее середине куда меньше, чем с краю и тем более на обочине. Но и надолго «зависать» на осевой линии разметки тоже опасно, ведь на середине дороги может оказаться пешеход, который переходил дорогу и остановился, чтобы пропустить машины. Или можно наткнуться на отбойник в его начале или на основание путепровода.

Если вы движетесь ночью близко к центру дороги, будьте особенно внимательны и готовы к объезду неосвещенного препятствия. При появлении встречного транспортного средства заранее смещайтесь вправо. И, разумеется, при виде одной фары предполагайте худший вариант — грузовик с неработающей левой фарой.

Что же касается неработающей фары у вас, то, как ни банально звучит, меняйте лампочки своевременно. На случай если вам предстоит поездка по ночной «двухколейке» с одной работающей фарой, то при появлении встречной машины «моргните» несколько раз дальним светом (если он у вас все-таки работает) — так вы дадите понять встречному водителю, что едете на машине, а не на мотоцикле, и заодно обозначите свои габариты. Можно также длительное время двигаться за другим автомобилем, который будет прикрывать собой встречные машины от вас.

Описание ситуации (рис. 79)

Автомобиль двигался с большой скоростью днем по городской скоростной дороге (илл. 1). На его пути оказался тоннель (илл. 2), в который водитель въехал без снижения скорости. Из-за резкой смены освещенности водитель на мгновение потерял зрительный контроль над дорожной обстановкой. Когда же его глаза адаптировались к полумраку тоннеля, водитель обнаружил, что быстро приближается к автомобильной пробке (илл. 3). Экстренно затормозив, он так и не смог избежать столкновения с машиной, стоящей в хвосте пробки (илл. 4).

В те далекие времена, когда Природа создавала человека, Она, видимо, «не учла», что через какое-то время человек создаст автомобиль и будет передвигаться на нем с неестественно большой для пешехода скоростью. И, как следствие, наделила человека глазами, способными к световой адаптации. Но к адаптации за длительное время, достаточное лишь для безопасного передвижения с естественной для человека скоростью — пешком и бегом. И, конечно же, этого отведенного Природой времени не хватает для быстрой реакции глаза на изменение освещенности при движении с большими автомобильными скоростями.

Рис. 79

Кроме того, глаз человека адаптируется к темноте в несколько раз дольше, чем к яркому свету. Что особенно актуально именно при въезде в тоннель днем.

Если бы водитель из нашего примера помнил об этих физиологических особенностях, то при подъезде к тоннелю заранее снизил бы скорость. И тем самым получил бы дополнительное время для привыкания к освещенности тоннеля и более короткий тормозной (и остановочный — тоже) путь. Тогда бы он вовремя заметил пробку и смог бы безопасно затормозить, тем более что для остановки с меньшей скорости требуется меньше дорожного пространства.

Помните, что вашим глазам нужно некоторое время, чтобы адаптироваться к темноте после яркого света. Поэтому при подъезде к тоннелю всегда снижайте скорость движения и будьте готовы к появлению препятствия на вашем пути.

Описание ситуации (рис. 80)

Автомобили 1 и 2 следовали друг за другом в левом ряду, и сзади по правому ряду их догнал автомобиль 3 (илл. 1). Водитель 3 увидел на некотором расстоянии перед собой припаркованный грузовик и перестроился в левый ряд между машинами 1 и 2 (илл. 2–3). Водитель 3 понял, что машина 1 буксировала машину 2 на тросе, но понял поздно — уже после столкновения с обеими машинами (илл. 4).

Давайте начнем анализировать этот сюжет с нарушений ПДД. Водитель 2 нарушил п. 7.1 Правил — не включил аварийную световую сигнализацию, будучи буксируемым. Тем самым не дал вовремя понять водителю 3, подъезжающему сзади, что он неисправен и движется на буксире. Далее, водитель 3 перестроился между машинами в полной уверенности, что они спокойно следуют друг за другом совершенно независимо друг от друга. Если б он сразу понял, что это буксировка, то, конечно, не стал бы влезать. Но он это сделал, так как не заметил трос из-за того, что тот не был должным образом обозначен. А при буксировке трос обязательно должен быть обозначен флажками или щитками в соответствии с п. 20.3 Правил и с п. 9 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Кроме того, в силу п. 20.3 при буксировке на тросе дистанция между машинами должна быть не более 6 метров. При такой дистанции перестроение между машинами достаточно сложно и опасно, ведь средняя длина легкового автомобиля — более 4 метров. Вероятно, водитель 3 решился на перестроение потому, что дистанция между машинами 1 и 2 была слишком велика, что еще раз говорит о нарушении ими п. 20.3 Правил. В общем, водители 1 и 2 безответственно подошли к буксировке, чем спровоцировали ДТП.