Сергей Мишин - Что может Нива

Теперь о самом главном факторе, определяющем успешную эвакуацию — направлении выезда. Здесь надо по возможности учесть следующие моменты в порядке указанного приоритета.

Если есть ощутимый уклон, то обязательно используйте его, всегда лучше выбираться "вниз".

Если машина уперлась во что‑то или провалилась, то лучше выезжать назад.

Если вы двигались по бездорожью или снегу, то лучше выезжать назад по своей колее.

Если грязь жидкая и залила проторенную колею или двигаться все равно куда — двигайтесь вперед, так как в глубокой грязи, песке или снегу движению назад мешают грязезащитные фартуки.

Перед троганием поставьте колеса в положение "прямо" и убедитесь в том, что межосевой дифференциал заблокирован. Трогайтесь плавно, "внатяг", избегая пробуксовки колес. Для этого лучше подходит верхний ряд раздаточной коробки.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Определите места контакта шасси с грунтом, мешающие движению.

2. Определите направление выезда.

3. Устраните контакт элементов шасси с грунтом. Расчистите грунт в этих местах или поднимите "Ниву" с помощью домкрата и подложите под колеса подручный материал.

4. Убедитесь в том, что передние колеса стоят прямо и включена блокировка дифференциала.

5. Старайтесь трогаться "внатяг", избегая пробуксовки колес.

Ситуация может сложиться таким образом, что в вашей машине не оказалось лопаты. А вокруг нет подручного материала, чтобы подложить под домкрат и колеса "Нивы". В таком случае придется прибегнуть к посторонней помощи. Чаще всего бывает достаточно помощи двух — трех человек, чтобы "Нива" выбралась из "плена".

Прежде всего, следует определить направление эвакуации автомобиля, так же, как и в предыдущей главе.

"Толкающую силу" — народ, лучше расположить так, чтобы он действовал наиболее эффективно и при этом не оказался заляпанным с головы до ног грязью, летящей из‑под буксующих колес. Удобнее всего двум встать по бокам и прикладывать усилия в открытых оконных проемах дверей. При приложении силы к панелям кузова имейте в виду возможность их продавливания. Поэтому в таких случаях лучше прикладывать силу к "углам" кузова.

Попытайтесь стронуть автомобиль с места, раскачивая его. Усилия помощников должны быть скоординированы с действиями водителя. Очень неплохо, если для этого кто‑то будет громко командовать.

При успешной попытке выезда двигайтесь без остановки до места, где вы уверенно сможете стронуть "Ниву" с места без посторонней помощи.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Определите направление выезда.

2. Расположите людей так, чтобы они могли максимально реализовать свои силы. При этом следует исключить возможность попадания на них грязи из‑под колес и повреждения панелей кузова автомобиля.

3. Попытайтесь раскачать автомобиль, скоординировав свои действия с помощниками.

4. Двигайтесь без остановки до того места, где вы сможете тронуть машину с места без посторонней помощи.

Вытаскивание застрявшей машины с помощью тягача. Эта глава может оказаться полезной и для тех, кто вытаскивает "Ниву", и для тех, кто использует ее в качестве эвакуатора.

В любом случае начинаем с выбора направления вытаскивания. Однако здесь, кроме факторов, уже ранее оговоренных выше, следует учесть еще и возможность подъезда вытаскивающего автомобиля.

Трос лучше иметь не металлический, а капроновый. Он мягче, компенсирует рывки, да и более безопасен для рук. На его концах лучше иметь металлические карабины или заводные кольца. Это позволит легко, быстро и надежно прицеплять и отцеплять трос и исключить возможность его пореза узкими буксирными петлями "Нивы". Имейте в виду, что длина троса не должна быть больше шести метров, Иначе он будет излишне вытягиваться и "пружинить". Исключение может быть лишь в том случае, если увеличение длины обеспечивает возможность тягачу располагаться на сухом месте.

Цепляя трос за задние проушины "Нивы", имейте в виду, что в случае неудачно выбранного направления тяги им можно повредить грязезащитные фартуки или глушитель. А капроновый трос при задевании за горячую выхлопную трубу попросту расплавится. Если на "Ниве" смонтировано буксирное устройство, то лучше цеплять трос за него. Эвакуатор лучше расположить так, чтобы его продольная ось совпадала с осью эвакуируемого. Если это невозможно, то старайтесь угол между продольными осями автомобилей сделать как можно меньше. Исключение составляет ситуация, когда застрявший автомобиль стоит поперек колеи. В таком случае его лучше тянуть в сторону под углом в 90 градусов — для того, чтобы развернуть вдоль дороги.

Если вытаскивающий автомобиль стоит на грунте с достаточным коэффициентом сцеплений, то на нем надо трогаться плавно, предварительно выбрав и натянув трос. Лучше включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Если сцепления под колесами недостаточно для того, чтобы, плавно трогаясь, вытащить "пострадавшего", то придется дергать его "с рывка". Для этого, двинув тягач, натяните трос. Затем сдайте назад примерно на полметра и интенсивно трогайтесь с места. Трос для таких целей лучше сложить вдвое, чтобы исключить возможность его порыва. К тому же чем короче трос, тем легче будет вытащить застрявшую машину. При этом надо быть абсолютно уверенным в надежности закрепления троса в проушинах автомобилей. Наблюдающие за эвакуацией люди должны расположиться подальше от сцепки — на расстоянии большем на несколько метров, чем общая длина троса. То есть таким образом, чтобы в случае разрыва троса он никому не причинил неприятностей.