Сергей Мишин - Что может Нива

Если же "Нива" не шевелится, то не пытайтесь буксовать, так как это приведет к зарыванию колес еще глубже. В таком случае лучше прибегнуть к помощи лопаты или дополнительной "тяговой силы" (тягача или пассажиров, если они есть в автомобиле).

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. На мокрой грунтовой дороге двигайтесь "внатяг" (без пробуксовки) на возможно высокой передаче. Дифференциал необходимо блокировать только на подъемах и спусках либо на дорогах с колеями и ямами.

2. В случае нехватки тяги на 2–й передаче переходите на пониженный ряд РК.

3. "Классический" способ движения. Пониженный ряд РК, вторая или третья передача в КП и самый малый "газ".

4. "Динамический" способ движения. Чередование плавного добавления "газа" с его сбросом позволяет "нащупывать", насколько скользкий грунт, двигаться с запасом скорости и проходить с ходу сложные участки.

5. При потере хода, если добавление "газа" не помогает, выжмите сцепление и дайте "Ниве" остановится, этим можно предупредить застревание. Выезжайте назад, трогаясь без пробуксовки колес. Лучше использовать верхний ряд РК.

6. При необходимости пробивайте дорогу короткими бросками, используя свою колею. Передние колеса должны направлять автомобиль по колее или находиться в положении "прямо".

7. Если тронуться не удается, но "Нива" шевелится хотя бы на 5 — 10 сантиметров, попробуйте раскачать ее, попеременно включая первую передачу и задний ход. Выберите направление, в котором автомобиль движется более охотно, нажмите на педаль акселератора и положитесь на "Ниву". Не бойтесь при этом высоких оборотов двигателя.

8. Если "Нива" не шевелится, то не буксуйте, лучше прибегнуть к помощи лопаты или пассажиров.

"Нива" при грамотном управлении способна преодолеть водные преграды глубиной 70 сантиметров и более. Хотя глубина преодолеваемого брода для любого автомобиля — величина относительная. Предполагается, что вездеход двигается по дну водоема с определенной "толщиной" воды. На практике твердое дно у тех водных препятствий, которые вам придется преодолевать вдали от дорог как правило отсутствует (исключение составляют затопленные, например, паводковыми водами, твердые дороги и мосты). Поэтому под глубиной брода следует иметь в виду не только "толщу" воды, но и углубление колес в вязкое дно, ямы и т. п.

Итак, переходим к "водным процедурам". Но сначала вспомним известную русскую поговорку: "Не зная броду, не суйся в воду!" Поэтому перед неизвестной водной преградой лучше "спешиться" и провести разведку. Задача — определить глубину, состояние дна (вязкость, наличие ям), наметить места въезда, а главное — выезда. Даже в неглубоких ручьях берега могут быть очень крутые, ступенькой. Съехать‑то в русло не проблема, а вот выехать, взобравшись на "ступеньку", совсем не просто. В подобных случаях лучше лопатой срезать часть грунта, чтобы обеспечить плавный выезд. Проверку глубины и состояния дна при небольшой ширине ручья можно провеет, не замочив ног с помощью крепкой папки или лопаты, которая должна лежать у вас в багажнике. Если предстоит преодолеть его весь. Лучше проставить вешки, чтобы по ним можно было двигаться без приключений.

На берегу включайте блокировку дифференциала, пониженный ряд раздаточной коробки. Передачу КП выбирайте в зависимости от состояния и вязкости дна — первую или вторую — и медленно въезжайте в воду. Теперь задача водителя — не отрывая взгляда от намеченного пути, боковым зрением увидеть "ус" волны, образующейся от колес или бампера (если глубина приличная) и плавно добавить "газ" ровно настолько, чтобы двигаться в "яме", образовавшейся за этой волной. Ни в коем случае не пытайтесь опередить эту волну или отстать и попасть во вторую. Кончится это плачевно, вентилятор радиатора подхватит воду и забрызгает ей весь моторный отсек, в том числе и прерыватель — распределитель. В результате двигатель остановится. Тогда придется протирать и сушить высоковольтные провода и крышку распределителя, причем последнюю как снаружи, так и изнутри. Кстати, перед преодолением бродов проверьте, на месте кольцевой кожух вентилятора. Если вы его по каким‑либо причинам снимали, верните на место. Он значительно уменьшает количество воды, разбрызгиваемой вентилятором в моторном отсеке, и тем самым снижает вероятность заливания ею жизненно важного электрооборудования.

Итак, вы, проверив глубину брода и состояние дна, уверенно двигаетесь вперед, но… Могут возникнуть следующие проблемы.

Первая ситуация. Дно оказалось слишком вязким или одно из колес провалилось в яму либо уперлось во что‑то и "Нива" забуксовала. В этом случае лучше попытаться вернуться назад, трогание при этом должно быть очень плавным. Пробуксовки колес лучше избегать, так как в противном случае они поднимут тучу брызг в моторном отсеке, чем помогут залить электрооборудование и заглушить двигатель. При движении задним ходом обороты двигателя лучше поддерживать ближе к средним, чтобы вода не залила выпускную трубу.

Второй вариант. Дно достаточно твердое, но "Нива" попала в глубокую яму и не смогла выдержать необходимую скорость. В итоге вода попала на электрооборудование, и двигатель остановился. Если до берега осталось один — два метра, то включайте первую передачу и стартер. Он вытянет "Ниву" на берег, там у вас будет возможность протереть и высушить электрооборудование, о котором говорилось выше.

Если до берега далеко, то процедуру протирки придется проводить на месте, "не отходя от кассы". При большом желании можно провести эту операцию, не замочив ног. В моторный отсек "Нивы" благодаря капоту, откидывающемуся вперед, можно попасть прямо из салона, аккуратно перебравшись через открытую водительскую дверь. Смело запрыгивайте на запаску и действуйте. После окончания работы можно таким же способом вернуться на место водителя. Запускайте двигатель и выезжайте из водяного плена.

Не забудьте после выезда из воды просушить тормоза. Медленно двигаясь на первой или второй передаче, слегка нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет чувствовать увеличения усилия вашей ноги на тормозную педаль.